Корвет 100у 068с характеристики: Корвет 100У-068С | ldsound.ru

После многих лет ожидания дебюта Corvette со средним расположением двигателя, на Chevrolet оказывалось давление, чтобы создать современную икону. Поскольку автомобиль поколения C8 входит во второй год выпуска модели, мы рады сообщить, что его статус сохраняется — фактически, он повышен. Corvette предлагает впечатляющие характеристики, двигатель V-8 мощностью 490 л.с. и доступную базовую цену, что помогло ему получить награду 10Best и попасть в список «Выбор редакции».Предлагаются как купе, так и кабриолет, а двухместная кабина Corvette просторна и удобна для взрослых в натуральную величину. Помимо впечатляющих характеристик, инженеры Chevy сделали поездку достаточно гибкой для ежедневных поездок на работу и по пересеченной местности, но с пакетом Z51 Vette поддерживает гусеницы. Багажное пространство ограничено, но клюшки для гольфа по-прежнему помещаются сзади, а передний багажник (передняя часть) предлагает глубокий отсек, в который легко поместится чемодан ручной клади.

Chevrolet добавила несколько стандартных функций на 2021 год, в том числе беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, новые опции для цифрового индикатора и функцию безопасности Buckle-to-Drive, которая предотвращает смещение стандартной автоматической коробки передач за пределы парка до тех пор, пока водитель пристегнул ремень безопасности.Вдобавок ко всему, любой Corvette теперь можно заказать с дополнительными магнитореологическими амортизаторами в качестве отдельной опции; Раньше для их приобретения приходилось покупать дорогой пакет Z51 Performance. Косметически доступен новый пакет Full Length Dual Racing Stripe с полосами синего, оранжевого, красного или желтого цветов. В список опций добавлена ​​новая серо-желтая цветовая схема салона. Цены на все модели на 2021 модельный год увеличиваются на 1000 долларов по всем направлениям.

Corvette доступен как в кузове купе, так и в кабриолете со складывающимся жестким верхом.Поскольку крыша купе в любом случае поднимается для езды с открытым верхом, мы будем придерживаться этого. Вместо этого мы потратим деньги на обновление до версии 2LT, которая начинается с 68 295 долларов и добавляет большое количество функций, включая проекционный дисплей, беспроводную зарядную панель для смартфона, сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, стереосистема Bose с 14 динамиками, мониторинг слепых зон и многое другое. Пакет производительности Z51 также является обязательным, поскольку он включает в себя все лучшее, что ориентировано на производительность Corvette.

Хотя двигатель находится в новом месте — теперь за пассажирским салоном, а не перед ним — он остается 6,2-литровым V-8, хотя и дает 490 лошадиных сил и 470 лошадиных сил. фунт-фут крутящего момента. С двухрежимным выхлопом, входящим в пакет Z51, он развивает мощность 495 лошадиных сил. Опция Z51 также добавляет электронный задний дифференциал повышенного трения, более агрессивные тормоза и летние шины. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (первым был Corvette) является единственной трансмиссией.Он управляется либо кнопочным переключателем передач на центральной консоли, либо двумя большими подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе. Механическая коробка передач отсутствует. В нашем тестировании мы зафиксировали время разгона от нуля до 60 миль в час за 2,8 секунды и четверть мили за 11,2 секунды на скорости 122 миль в час на автомобиле, оснащенном пакетом производительности Z51 и дополнительными магнитореологическими амортизаторами FE4. Нам удалось преодолеть тормозной путь 149 футов на скорости 70 миль в час и зафиксировать 1,03 g на трелевке. Однако даже в базовой комплектации новый Corvette способен на героическое управление и доставляет массу удовольствия как на дороге, так и на треке.

Corvette 2021 года зарабатывает рейтинги экономии топлива EPA: 15 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе и 19 миль на галлон вместе взятых. Мы подвергли его нашему собственному тесту на экономию топлива на 200-мильном шоссе и записали 26 миль на галлон, что на 1 милю на галлон меньше, чем ожидалось. Последнее поколение — помните Corvette с двигателем спереди? — показало результат в 27 миль на галлон в том же тесте.

Интерьер нового Corvette остается двухместным, но кабина перемещена ближе к носу автомобиля, чтобы разместить двигатель, расположенный посередине.Интерьер отделан такими материалами, как кожа, настоящий металл и искусственная замша, и даже имеет простроченную обшивку потолка. Что касается крыши, она съемная, как и у предыдущих Корветов, и помещается в багажник автомобиля сразу за моторным отсеком. Задний багажник также может вместить две сумки для гольфа, а передний багажник предлагает место для багажа или груза, пока крыша сложена. Водитель сидит за квадратным рулевым колесом и 12-дюймовым дисплеем с изменяемой конфигурацией; большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы расположен под углом к ​​водителю для простоты использования.Дизайн интерьера доводит концепцию, ориентированную на водителя, до максимума, разделяя кабину пополам с высоким блоком переключателей для системы климат-контроля автомобиля. В целом кабина новой Ветте неплохая. Обновление до пакета 3LT дает вам улучшенные материалы, такие как прошитая кожа на большинстве внутренних поверхностей, а также отделка из углеродного волокна. Новый Corvette предлагает два багажных отделения, одно перед пассажирским салоном и одно за двигателем, что в сумме составляет 13 кубических футов пространства для хранения вещей. Chevrolet заявляет, что Corvette может вместить два комплекта клюшек для гольфа в заднем отсеке, если они сложены друг на друга.В нашем тестировании мы смогли легко подогнать наш набор клюшек, поэтому утверждение Chevy кажется обоснованным. Когда дело дошло до того, чтобы проверить, есть ли место для наших ручных чемоданов, мы смогли поместить один в передний багажник Corvette и два в задний отсек.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В новом Corvette используется система Infotainment 3 Plus от Chevrolet, которая имеет 8.0-дюймовый сенсорный экран с потоковой передачей звука по Bluetooth, мобильная точка доступа 4G LTE и возможность беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto. Система проста в использовании и быстро реагирует на команды.

Corvette не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения или Страховым институтом дорожной безопасности, поэтому мы не можем комментировать его характеристики. Corvette может иметь ограниченное количество функций помощи водителю, и ни одна из них не входит в стандартную комплектацию базовой модели.Ключевые функции безопасности включают:

• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

Несмотря на то, что его производительность потрясающая, гарантийное покрытие Corvette является строго средним. По крайней мере, первое техническое обслуживание оплачивается бесплатно.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2020 Chevrolet Corvette Stingray Z51

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери Targa

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
88 310 долларов США (базовая цена: 64 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Водоизмещение 376 куб. Дюймов, 6162 куб. См
Мощность 495 л.с. при 6450 об / мин
Крутящий момент 470 фунт-фут при 5150 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов /
Дисковые, вентилируемые 13,8 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4S ZP, F: 245 / 35ZR-19 (89Y) TPC Spec 3120 R: 305 / 30ZR-20 (99Y) TPC Spec 3121

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,2 дюйма
Длина: 182,3 дюйма
Ширина: 76,1 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Пассажирский объем: 51 куб.фут
Грузовой объем: 13 куб.футов
Снаряженная масса: 3647 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
От нуля до 60 миль в час: 2,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 7.2 секунды
От нуля до 130 миль в час: 13,2 секунды
От нуля до 150 миль в час: 19,4 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 3,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 1,9 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,5 сек
Стоя-миля: 11,2 сек при 122 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 184 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 149 футов
Дорожное владение, троллейбус диаметром 300 футов: 1,03 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:

26 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/26 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Chevrolet Corvette Характеристики и характеристики

Сиденья, ковш GT2

Цвет ремня безопасности, черный ((HZN / HUF) Натуральный интерьер ближнего света поставляется с (3N9) коричневым цветом ремня безопасности; (HTO) Интерьер Tension / Twilight Blue поставляется с (3A9) синим цветом ремня безопасности.)

Регулятор сиденья водителя с 8-позиционным электроприводом

Регулятор сиденья пассажира с 8-позиционным электроприводом

Регулятор сиденья, регулировка поясницы водителя с электроприводом

Регулятор сиденья, регулировка поясничного подпора с электроприводом

Регулятор сиденья, усилитель мощности водителя

Регулятор сиденья, усилитель подушки безопасности пассажира

Сиденья с подогревом и вентиляцией для водителя и пассажира

Кожаные сиденья Napa с перфорированными вставками

Custom Leather Wrapped Interior Package включает обтянутую кожей верхнюю приборную панель, дверные обшивки и консоль.

Комплект верхней внутренней отделки из замшевой микрофибры включает обшивку потолка, козырьки, накладку над лобовым и задним стеклом, а также накладку на передней стойке.

Консоль, пол 2 закрытых подстаканника, вспомогательная розетка, USB-порты, вспомогательный входной разъем и запираемое хранилище

Коврики напольные, с ковровым покрытием

Рулевая колонка с усилителем наклона и телескопическая

Рулевое колесо, обтянутое кожей

Руль с подогревом

Органы управления на рулевом колесе, аудио, распознавание голоса, круиз и информационный центр для водителя

Панель приборов, цветная диагональ 12 дюймов с информационным дисплеем для водителя с несколькими выбираемыми режимами и конфигурациями приборов

Цветной дисплей Head-Up Display с 3 режимами: тур, спорт, трек; может отображать скорость, передачу, тахометр, огни переключения, поворотники, яркие фары, пошаговую навигацию, g-метр, ограничение скорости, время круга

Управление состоянием транспортного средства обеспечивает расширенное предупреждение о проблемах с транспортным средством

Система контроля срока службы масла

Дверные замки, программируемые, с защитой от блокировки

Keyless Open and Start включает в себя 2 удаленных передатчика, которые позволяют автоматически открывать и открывать дверь при прикосновении к дверному переключателю.

Стеклоподъемники, электропривод с водителем и пассажиром Express-Down / Up

Система дистанционного пуска автомобиля

Круиз-контроль, электронный, с настройкой и возобновлением скорости

Пакет «Память для удобства водителя и пассажира» включает в себя рулевое колесо и наружные зеркала заднего вида, а также память сиденья для водителя и пассажира; брелок или кнопка двери активированы

Универсальный пульт дистанционного управления для дома с 3-канальным программируемым устройством открывания двери гаража расположен на козырьке водителя.

Система защиты от кражи, автомобиль, кнопка запуска, иммобилайзер и звуковая визуальная сигнализация

Система защиты от кражи, электрическая, несанкционированный доступ, активирует звуковой сигнал

Датчик защиты от кражи, наклон автомобиля

Датчик защиты от кражи, движение в салоне автомобиля

Открытие багажника, кнопка открывания

Беспроводная зарядка для устройств

Кондиционер, двухзонный автоматический климат-контроль, индивидуальные настройки климата для водителя и пассажира, с индикацией наружной температуры

Система фильтрации воздуха с пыльцевым фильтром

Обогреватель заднего стекла, электрический

Зеркало задней камеры с автоматическим затемнением и полным дисплеем камеры заднего вида

Козырьки, зеркала заднего вида с подсветкой для водителя и переднего пассажира, закрытые

Освещение, интерьер, затемнение в театре

Грузовые сети, 2

Chevrolet Connected Access (В соответствии с условиями.Подробности см. На сайте onstar.com или у дилера.)

Chevrolet Corvette 2021 — Посмотреть спецификации, цены, фото и многое другое

В ожидании появления нового Corvette C8 со средним расположением двигателя, уходящий C7 был забыт. Слишком плохо; будь то купе или кабриолет, он по-прежнему сексуален и доставляет массу удовольствия от вождения. Заднеприводный полностью алюминиевый Stingray оснащен 6,2-литровым V8 мощностью 455 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Добавьте еще пять лошадиных сил и фунт-футов для Grand Sport Edition.Семиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, но также доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Модель Z06 добавляет нагнетатель к компактному V8 и выдает приятные 650 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента. Все еще недостаточно? ZR1 — это настоящий суперкар, продолжающий наследие производительности C7 с высочайшей мощностью, лучшими характеристиками на гусенице и самыми передовыми технологиями за всю историю его производства. Первая система двойного впрыска топлива GM, в которой используется первичный прямой впрыск и дополнительный впрыск, помогает LT5 достичь 755 л.с. и 715 фунт-фут крутящего момента.Предлагаются два аэродинамических пакета: стандартное заднее низкое крыло, обеспечивающее максимальную максимальную скорость, и доступное регулируемое в двух направлениях верхнее крыло, обеспечивающее максимальную прижимную силу на трассе для кратчайшего времени прохождения круга.

Экономия топлива

Городской — 0 л. / 100 км

Hwy — 0 л. / 100 км

Опции двигателя

6.2-литровый V8 (495 л.с. / 475 фунт-футов)

Chevrolet Corvette

Новости и обзоры

Мастер по ремонту аудио и видео техники в Барнауле. Слесарь по ремонту аудио и видео техники в Барнауле. Какой усилитель взять 150 ac 001 corvette

Усилитель Корвет 100У-068С 1993 года выпуска.Усилитель полноценный, имеет компоновку аналогичную усилителю Brig 001. Усилитель мощности имеет два отдельных напряжения питания. + -23В и + -42В.

Краткое описание усилителя. Вес усилителя 7кг. Силовой трансформатор закрыт металлическим экраном, но не полностью. Он небольшой по мощности, примерно такой же, как в усилителе. Brig 001. Корпус усилителя собран на металлическом шасси, которое представляет собой лист металла толщиной примерно 0,4 мм. с отверстиями для вентиляции.На этом листе винтами закреплены плата усилителей мощности, блок силовых конденсаторов, силовой трансформатор, предусилитель и тональный блок. Все модули крепятся шурупами — аналогично шурупам. Сверху усилителя закрыта крышка, которая совмещена с лицевой панелью усилителя. Передняя панель усилителя пластиковая, черного цвета. Пластик хрупкий, подвержен износу, поэтому со временем возможны «протирания» ручек громкости, тембра и баланса. Также на кнопках. Возможно покрытие лицевой панели лаком или другим составом для сохранения внешнего вида.Лаками КРИЛОН можно покрывать пластик.

Регулятор громкости ползункового типа собран из резисторов, таких же, как на усилителе Odyssey — 010. Только в Odyssey все регуляторы собраны из постоянных резисторов. В «Корвете» остальные регуляторы — баланса, тембра и громкости — представляют собой простые переменные резисторы СП3-33. Со временем они тоже приходят в негодность, дорожка изнашивается или заканчивается. Каждая кнопка подсвечивается отдельным светом. В качестве подсветки используются миниатюрные лампы SMN, которые светят через фильтр красного света, встроенный в переднюю панель.Напротив каждой кнопки получаются красные светящиеся точки красного цвета.

Внешний вид усилителя.




Вид на усилитель со снятой крышкой.




Внутренняя схема усилителя.

Отдельно стоит сказать о подсветке кнопок, так как все сталкиваются с перегоревшими лампочками. Кнопки подсвечиваются миниатюрными лампочками SMN 10-12 Volts.Напряжение на лампах примерно 9 вольт. Лампочки по 5 штук в специальных пластиковых накладках, тонкие штыревые антенны продеваются в отверстия и припаиваются к розеткам. В этом усилителе уже вышла из строя часть лампочек. Вы можете заменить их такими же, вы можете их найти. Если заменить лампочки на светодиоды, это будет предпочтительнее и красивее. Для того, чтобы заменить лампочки на светодиоды, нужно сделать следующее: светодиоды нужно брать белого цвета. Красные светодиоды тоже можно взять, но так как на лицевой панели уже есть красные светофильтры, я не вижу смысла их ставить.Светофильтры в передней панели выпуклые изнутри, снаружи. те. спереди они выглядят как красные точки. Поэтому если поставить светодиоды размером 3мм, то по размеру они не поместятся. Их провода можно вставить в отверстия в пластиковой подушке, но снаружи они будут выделяться на всю длину. Поэтому, когда мы закроем крышку с передней панелью, она не закроется, 3-миллиметровые светодиоды будут мешать из-за выпуклых светофильтров, и сами 3-миллиметровые светодиоды тоже будут мешать.

Необходимо, чтобы светодиоды были вставлены полностью так же, как и сердечки в круглые ячейки, посадочные места, и не выступали ни на миллиметр. В противном случае крышка с лицевой панелью не закроется. Подобрал такие светодиоды на 1,8мм, с плоским верхом. Они полностью подходят по размеру и не выступают за пределы ячейки. При этом они ярко светятся белым цветом. Второй вопрос, как их согласовать по напряжению питания. На лампочку поступает напряжение около 9 вольт. Для питания светодиодов нужно 3 вольта.Нужно взять резистор на 300 Ом мощностью 0,25 Вт и подключить их последовательно к каждому светодиоду. Рассчитать сопротивление резистора можно по формуле, которая есть в интернете. При этом напряжение на светодиоде ограничено 3 Вольтами, что нам и нужно. Выглядит все это так:

Замена светодиодов подсветки.

На светодиоды необходимо установить резисторы

300 Ом в две площадки, на которые может поместиться 5 штук. лампочки. Контактная площадка с 6 лампочками, расположенная рядом с переключателями входа записи, будет подключаться по-другому.Резисторы на эти светодиоды ставить не нужно. У них уже 3 вольта. Если поставить на них резисторы, то светодиоды вообще не будут гореть, потому что на них будет падение напряжения. Мы внесли изменения в схему усилителя и поэтому должны это учитывать. Выглядит это так:

светодиодов без ограничивающих резисторов справа от переключателей входа записи.

Еще один нюанс — при подключении светодиодов следует учитывать полярность, так как напряжение постоянно.

Кнопки с подсветкой и новыми светодиодами.

П.С. В усилителях SANSUI также используются миниатюрные лампочки. Их тоже можно заменить светодиодами, но нужно учитывать, что напряжение на них переменное, а также нужен диод для выпрямления переменного напряжения.

Усилитель

Corvette 100U-68C имеет отличия в электронных компонентах в зависимости от года выпуска. Ранние версии усилителя комплектовались конденсаторами фильтра питания на 15000 мкФ x 63 В по 2 шт.Конденсаторы были такие же, как в усилителе Odyssey 010 — К50-37. В более поздних выпусках усилителя уже были другие конденсаторы — 2200 uk x 63V каждый, которые состоят из нескольких конденсаторов, что дает в общей сложности 15 000 uF на плечо.

В усилителе Odyssey-010, кстати, в более поздних выпусках также использовались конденсаторы 2200 мкФ x 63 В, состоящие из нескольких частей. А металлические ручки регулировки громкости и тембра на более ранних версиях Odyssey-010 имели «затычки» для простоты настройки, на более поздних версиях они уже были без «затычков», а просто круглые.

В более поздних выпусках Corvette пошли еще дальше, заменив выходные транзисторы в металлических корпусах КТ865 на транзисторы в пластиковых корпусах типа КТ8101. Версия, которая оказалась у меня, 1993 года. И она уже заменила конденсаторы и транзисторы в сторону удешевления цен или в 90-е годы уже шел развал Союза.

Решил заменить конденсаторы на 2200 мкФ х 63 В на новые, так как доверия к ним не было. Замена производилась на конденсаторы фирмы Jamicon.

Установим такие конденсаторы в каждое плечо на напряжение + -42В. Получается по 16000 мкФ на каждое плечо.

Заменить электролитические конденсаторы в фильтре питания.

Также необходимо провести профилактику резистора регулировки громкости. Для этого его необходимо снять и разобрать. Поля контакта протрите спиртом от грязи, смажьте все вращающиеся детали новой смазкой ЦИАТИМ-201.

Была еще одна проблема с этим экземпляром усилителя. Периодически пропадал один канал. Причина оказалась простой, но найти ее оказалось не так-то просто. На разъеме платы усилителя мощности контакта не было. После того, как все контакты разъема платы усилителя мощности были пропаяны, звук стал нормальным и не прерывался.

Еще одна особенность усилителя Corvette, с которой сталкиваются многие люди, — это щелчки после выключения усилителя.В этом усилителе они тоже были. Первым делом нужно заменить конденсатор С2 блока защиты на 22 мкФ на новый и припаять к его клеммам отдельные провода, которые нужно подключить к свободной контактной группе сетевого коммутатора PKN. Таким образом, выключая усилитель, мы разряжаем конденсатор С2, который не успевает разрядиться. Возможно, это связано с изменением схемы замены лампочек на светодиоды.

Усилитель звука достойный.Звук отличный, динамик есть, звук не раскрашивает, как некоторые усилители. Достаточно мощности с запасом. Встроенный светодиодный индикатор питания позволяет сосредоточиться на питании, хотя он подключен к одному каналу. Поэтому для поддержания достойного звука усилителя необходимо заменить конденсаторы фильтра питания. Остальные конденсаторы можно менять по мере необходимости. Некоторые из них неполярные, некоторые — электролитические.

Недостатком работы усилителя является его нагрев. Начинает нагреваться работая в наушниках.Это режим выходных транзисторов, которые имеют отдельное питание + -42 Вольта. При длительной эксплуатации на большой громкости он сильно нагреется, поэтому можно установить вентилятор для обдува радиаторов выходных транзисторов, радиаторы, кстати, имеют небольшие размеры.

При разработке усилителя Corvette был учтен опыт создания усилителя Бриг-001. Будет интересно любителям Брига.

Акустическая система Corvette 150AC-001.

Акустика Corvette 150AC-001 — Я опишу особенности этой акустики.Сравните с 35АС-018 Амфитон.

Акустика изготовлена ​​из ДСП, выполнена довольно аккуратно. Все панели ДСП укладываются идеально ровно. Акустика покрашена черной краской, скорее всего на моих экземплярах стоит родная черная краска. Сразу отмечу, толщину стенок акустики Corvette. Передняя стенка из фанеры толщиной 25мм. У Амфитона 35АС-018 — толщина передней стенки ДСП -38мм, но это и понятно, Амфитон 018-й — лидер по толщине передней стенки среди советской акустики серии 35АС.НЧ динамик в этой акустике довольно большой — 300 мм. Это 100ГДН-3. Внутри корпуса расположены две стойки — одна между твитером, другая расположена вертикально вдоль задней стенки корпуса акустики. Подкосы компенсируют жесткость корпуса и отсутствие толщины передней стенки.

Внутри все тоже хорошо подогнано, зазоров нет ни малейшего. Довольно крупный НЧ динамик 100ГДН-3 занимает почти половину объема корпуса. Здесь, конечно, понадобится более объемное тело.СЧ-динамик 30GDS установлен поверх твитера 10ГДВ-4, что тоже необычно. Изолированный среднечастотный динамик внутри картонного цилиндра, который упирается в заднюю стенку корпуса, при этом создавая дополнительную жесткость корпуса.

Электропроводка акустики . Что на нем можно отметить. Выполнена достойно, проводка обвита черной нитью, аккуратно проложена. Чего нельзя сказать о проводке акустики Амфитон 35АС-018. Используется одножильный провод, некачественный и тонкий.Что обязательно нужно изменить. В «Корветах» менять проводку не нужно. Он многожильный и толстый.

Внизу внутри корпуса расположен фильтр на отдельной плате и плата защиты. Защита подключается через отдельный разъем на задней панели акустической системы. Винтовые зажимы хороши, но со временем они ослабляются. Необходимо обклеить текстолитовой полосой внутри корпуса эпоксидной смолой, затянуть винты, и тогда винтовые зажимы заработают нормально.

В моем экземпляре НЧ-динамик 100ГДН-3 оказался с импровизированной подвеской.Подвеска была сделана из резиновых уплотнителей окон. Конечно, такая подвеска нормально работать не будет и ее необходимо заменить на заводскую.

Твитер 10ГДВ-4 тоже не работал. Внутри катушки произошел обрыв.

Звукопоглощающий материал внутри корпуса представляет собой ватный комок, приклеенный посередине к задней стенке корпуса. Исходили ли разработчики из объема звукопоглощающего материала, неизвестно, но объем ваты в двух корпусах разный.Вата, расположенная единым комком посередине корпуса, касается проводки, ее часть закрывает отверстие лампы фазоинвертора, а внутри корпуса повсюду разбросана вата. Чтобы аккуратно уложить вату, можно зафиксировать куском марли. Марлевый степлер прикрепляем.

Производитель : 150 АС-001 «Корвет» идентичен 75 АС-001 «Корвет». Производство НПО «Океанприбор» (г. Питер). Разница только в гостях.

Назначение и сфера применения : для качественного воспроизведения музыкальных и речевых программ в стационарных бытовых условиях.Рекомендуемая мощность качественного бытового усилителя 10-100 Вт. Предпочтительный вариант установки — на подставку 0,3 — 0,5 м.

Отличительной особенностью системы является то, что она имеет высокий уровень характеристической чувствительности и способность выдерживать высокие значения электрической мощности, что дает возможность воспроизводить программы с расширенным динамическим диапазоном без каких-либо заметных искажений. Это позволяет использовать 150 AC-001 не только с обычными «аналоговыми» источниками программ, но и с цифровым лазерным плеером.

Технические характеристики

3-полосная АС с фазоинвертором

Диапазон частот: 25 (-19 дБ) — 25000 Гц

Неравномерность АЧХ в диапазоне 100-8000 Гц: ± 3 дБ

Чувствительность: 91 дБ

Характеристическая чувствительность: 0,73 Па √Вт

Номинальное электрическое сопротивление: 8 Ом

Минимальное сопротивление: 6,4 Ом

Предельная мощность шума: 100 Вт

Максимальная долговременная мощность: 150 Вт

Кратковременная мощность: 300 Вт

Вес: 30 кг

Размеры (ШхВхГ): 38.6x71x34 см

Особенности конструкции

Корпус АС выполнен в виде неразборного прямоугольного ящика из ДСП, облицованного шпоном ценных пород дерева. Толщина стенок корпуса — 16 мм, лицевая панель трехслойная (фанера — ДСП — фанера) — 24 мм. В конструкцию кузова входят элементы, повышающие жесткость кузова и уменьшающие амплитуду колебаний стен — ребра жесткости и стяжки.

В 150 AC-001 использовался набор головок, предназначенный для нового поколения высококачественных сверхчувствительных динамиков — производства завода «Красный Луч», который находится в городе Красный Луч.Создание головных узлов с использованием специально разработанных программных комплексов для расчета их характеристик на компьютере позволило создать эффективные головки с небольшими нелинейными искажениями. Головки обрамлены декоративной накладкой из пластика АБС-2020: накладка НЧ головки — круглая, с шестью монтажными отверстиями, накладка СЧ и ВЧ — прямоугольная с восемью монтажными отверстиями. Изнутри головка СЧ изолирована от общего объема корпуса специальной герметичной трубкой, соединяющей переднюю и заднюю стенки корпуса.Головки расположены на лицевой панели симметрично относительно вертикальной оси. При этом для уменьшения неравномерности АЧХ звукового давления в диапазоне частот 1000 Гц, возникающей из-за отражения от лицевой панели АС, головка СЧ устанавливается ближе к верхнему краю лицевой панель, выше ВЧ головки.

На лицевой панели, кроме того, имеется декоративная табличка с наименованием АС, видом типовых частотных характеристик звукового давления и индикаторами перегрузки для НЧ, СЧ и ВЧ диапазонов АС; отверстие диаметром 75 мм, которое является выходом трубы фазоинвертора длиной 91 мм.геометрические размеры фазоинвертора обеспечивают настройку на частоту 36 Гц.

Внутренний объем АС — 57 л. Чтобы уменьшить влияние на АЧХ звукового давления и качества звука внутренних резонансных резонансов внутреннего объема, динамик заполнен эффективным звукопоглощающим материалом АТМ-1.

Внутри корпуса установлены электрические фильтры, разработанные методами оптимального синтеза с использованием компьютера и обеспечивающие, помимо электрического разделения полос низких, средних и высоких частот динамиков, также коррекцию амплитудных и фазовых характеристик.

Фильтры обеспечивают разделение полос: между головками НЧ и СЧ — 600 Гц; фильтр со стороны НЧ головки — 2 порядка, а со стороны СЧ головы — 3 порядка; между головками СЧ и ВЧ — 6000 Гц; фильтр с головы МВ — 3 порядка, а с головы ВЧ — 4 порядка.

В конструкции фильтров используются резисторы типа С5-35В, конденсаторы типа МБГО, индукторы на пластиковых каркасах с «воздушными» сердечниками.

В акустической системе 150 AC-001 есть схема защиты громкоговорителей от электрических перегрузок и индикации наличия таких перегрузок во входном сигнале.

Когда на входе переменного тока появляется сигнал, мощность которого превышает допустимую для любого динамика, устройство защиты снижает сигнал до безопасного значения для каждой соответствующей головки. Возникновение перегрузки в любой полосе АС предотвращает индикаторы на передней панели над соответствующим сообщением — LF, MF или HF.

Цепи защиты и индикации настроены на срабатывание, когда реальный музыкальный сигнал пиковой мощности 75-100 Вт подается на динамики, что соответствует уровню звукового давления не менее 110 дБ.При установленной вилке SECURITY схема работает с пиками сигнала 300–350 Вт, что соответствует уровню звукового давления около 116 дБ. Первый режим обеспечивает максимальную надежность; второй — максимальный динамический диапазон, который используется при тестировании максимальной кратковременной мощности.

На основании колонок четыре пластиковые ножки, а на задней стенке — клеммы для подключения проводов питания и розетка SECURITY для установки штекера-переключателя, изменяющего (повышающего) порог защиты.

Особенности конструкции

Корпус АС выполнен в виде прямоугольного неразборного ящика из ДСП, облицованного шпоном ценных пород дерева. Толщина стенок корпуса — 16 мм, лицевая панель трехслойная (фанера — ДСП — фанера) — 24 мм. В конструкцию кузова входят элементы, повышающие жесткость кузова и уменьшающие амплитуду колебаний стен — ребра жесткости и стяжки.

В 75AC-001 использован комплект головок, предназначенный для нового поколения высококачественных сверхчувствительных динамиков — 100ГДН-3, ЗОГГС-1, 10ГДВ-4 производства завода «Красный Луч».Создание головных узлов с использованием специально разработанных программных комплексов для расчета их характеристик на компьютере позволило создать эффективные головки с небольшими нелинейными искажениями. Головки обрамлены декоративной накладкой из пластика АБС-2020: накладка НЧ головки — круглая, с шестью монтажными отверстиями, накладка СЧ и ВЧ — прямоугольная с восемью монтажными отверстиями. Изнутри головка СЧ изолирована от общего объема корпуса специальной герметичной трубкой, соединяющей переднюю и заднюю стенки корпуса.Головки расположены на лицевой панели симметрично относительно вертикальной оси. При этом для уменьшения неравномерности АЧХ звукового давления в диапазоне частот 1000 Гц, возникающей из-за отражения от лицевой панели АС, головка СЧ устанавливается ближе к верхнему краю лицевой панель, выше ВЧ головки.

На лицевой панели, кроме того, находим декоративную табличку с названием АС, вид типовой частотной характеристики звукового давления и индикаторы перегрузки для НЧ, СЧ и ВЧ диапазонов АС; отверстие диаметром 75 мм, которое является выходом трубки фазоинвертора длиной 91 мм.геометрические размеры фазоинвертора обеспечивают настройку на частоту 36 Гц.

Внутренний объем АС — 57 л. Чтобы уменьшить влияние на АЧХ звукового давления и качества звука резонансов переменного тока внутреннего объема, корпус динамика заполнен эффективным звукопоглощающим материалом АТМ-1.

Внутри корпуса установлены электрические фильтры, разработанные методами оптимального синтеза с использованием компьютера и обеспечивающие, помимо электрического разделения полос низких, средних и высоких частот динамиков, также коррекцию амплитудных и фазовых характеристик.




Фильтры обеспечивают разделение полос: между головками НЧ и СЧ — 600 Гц; фильтр со стороны НЧ головки — 2 порядка, а со стороны СЧ головы — 3 порядка; между головками СЧ и ВЧ — 6000 Гц; фильтр с головы МВ — 3 порядка, а с головы ВЧ — 4 порядка.

В конструкции фильтров используются резисторы типа С5-35В, конденсаторы типа МБГО, индукторы на пластиковых каркасах с «воздушными» сердечниками.

В акустической системе 75 AC-001 есть схема защиты динамиков от электрических перегрузок и индикации наличия таких перегрузок во входном сигнале.

Когда на входе переменного тока появляется сигнал, мощность которого превышает допустимую для любого динамика, устройство защиты снижает сигнал до безопасного значения для каждой соответствующей головки. Возникновение перегрузки в любой полосе АС предотвращает индикаторы на передней панели над соответствующим сообщением — LF, MF или HF.

Цепи защиты и индикации настроены на срабатывание, когда реальный музыкальный сигнал пиковой мощности 75 — 100 Вт подается на динамики, что соответствует уровню звукового давления не менее 110 дБ.При установленной вилке SECURITY схема работает с пиками сигнала 300–350 Вт, что соответствует уровню звукового давления около 116 дБ. Первый режим обеспечивает максимальную надежность; второй — максимальный динамический диапазон, который используется при тестировании максимальной кратковременной мощности.

На основании колонок четыре пластиковые ножки, а на задней стенке — клеммы для подключения проводов питания и розетка SECURITY для установки штекера-выключателя, изменяющего (увеличивающего) порог защиты.

Усилитель Корвет 100У-068С 1993 года выпуска. Усилитель полноценный, имеет компоновку аналогичную усилителю Brig 001. Усилитель мощности имеет два отдельных напряжения питания. + -23В и + -42В.

Краткое описание усилителя. Вес усилителя 7кг. Силовой трансформатор закрыт металлическим экраном, но не полностью. Он небольшой по мощности, примерно такой же, как в усилителе. Brig 001. Корпус усилителя собран на металлическом шасси, которое представляет собой лист металла примерно 0 °.Толщиной 4 мм. с отверстиями для вентиляции. На этом листе винтами закреплены плата усилителей мощности, блок силовых конденсаторов, силовой трансформатор, предусилитель и тональный блок. Все модули крепятся шурупами — аналогично шурупам. Сверху усилителя закрыта крышка, которая совмещена с лицевой панелью усилителя. Передняя панель усилителя пластиковая, черного цвета. Пластик хрупкий, подвержен износу, поэтому со временем возможны «протирания» ручек громкости, тембра и баланса.Также на кнопках. Возможно покрытие лицевой панели лаком или другим составом для сохранения внешнего вида. Лаками КРИЛОН можно покрывать пластик.

Регулятор громкости ползункового типа собран из резисторов, таких же, как на усилителе Odyssey — 010. Только в Odyssey все регуляторы собраны из постоянных резисторов. В «Корвете» остальные регуляторы — баланса, тембра и громкости — представляют собой простые переменные резисторы СП3-33. Со временем они тоже приходят в негодность, дорожка изнашивается или заканчивается.Каждая кнопка подсвечивается отдельным светом. В качестве подсветки используются миниатюрные лампы SMN, которые светят через фильтр красного света, встроенный в переднюю панель. Напротив каждой кнопки получаются красные светящиеся точки красного цвета.

Внешний вид усилителя.




Вид на усилитель со снятой крышкой.




Внутренняя схема усилителя.

Отдельно стоит сказать о подсветке кнопок, так как все сталкиваются с перегоревшими лампочками.Кнопки подсвечиваются миниатюрными лампочками SMN 10-12 Volts. Напряжение на лампах примерно 9 вольт. Лампочки по 5 штук в специальных пластиковых накладках, тонкие штыревые антенны продеваются в отверстия и припаиваются к розеткам. В этом усилителе уже вышла из строя часть лампочек. Вы можете заменить их такими же, вы можете их найти. Если заменить лампочки на светодиоды, это будет предпочтительнее и красивее. Для того, чтобы заменить лампочки на светодиоды, нужно сделать следующее: светодиоды нужно брать белого цвета.Красные светодиоды тоже можно взять, но так как на лицевой панели уже есть красные светофильтры, я не вижу смысла их ставить. Светофильтры в передней панели выпуклые изнутри, снаружи. те. спереди они выглядят как красные точки. Поэтому если поставить светодиоды размером 3мм, то по размеру они не поместятся. Их провода можно вставить в отверстия в пластиковой подушке, но снаружи они будут выделяться на всю длину. Поэтому, когда мы закроем крышку с передней панелью, она не закроется, 3-миллиметровые светодиоды будут мешать из-за выпуклых светофильтров, и сами 3-миллиметровые светодиоды тоже будут мешать.

Необходимо, чтобы светодиоды были вставлены полностью так же, как и сердечки в круглые ячейки, посадочные места, и не выступали ни на миллиметр. В противном случае крышка с лицевой панелью не закроется. Подобрал такие светодиоды на 1,8мм, с плоским верхом. Они полностью подходят по размеру и не выступают за пределы ячейки. При этом они ярко светятся белым цветом. Второй вопрос, как их согласовать по напряжению питания. На лампочку поступает напряжение около 9 вольт. Для питания светодиодов нужно 3 вольта.Нужно взять резистор на 300 Ом мощностью 0,25 Вт и подключить их последовательно к каждому светодиоду. Рассчитать сопротивление резистора можно по формуле, которая есть в интернете. При этом напряжение на светодиоде ограничено 3 Вольтами, что нам и нужно. Выглядит все это так:

Замена светодиодов подсветки.

На светодиоды необходимо установить резисторы

300 Ом в две площадки, на которые может поместиться 5 штук. лампочки. Контактная площадка с 6 лампочками, расположенная рядом с переключателями входа записи, будет подключаться по-другому.Резисторы на эти светодиоды ставить не нужно. У них уже 3 вольта. Если поставить на них резисторы, то светодиоды вообще не будут гореть, потому что на них будет падение напряжения. Мы внесли изменения в схему усилителя и поэтому должны это учитывать. Выглядит это так:

светодиодов без ограничивающих резисторов справа от переключателей входа записи.

Еще один нюанс — при подключении светодиодов следует учитывать полярность, так как напряжение постоянно.

Кнопки с подсветкой и новыми светодиодами.

П.С. В усилителях SANSUI также используются миниатюрные лампочки. Их тоже можно заменить светодиодами, но нужно учитывать, что напряжение на них переменное, а также нужен диод для выпрямления переменного напряжения.

Усилитель

Corvette 100U-68C имеет отличия в электронных компонентах в зависимости от года выпуска. Ранние версии усилителя комплектовались конденсаторами фильтра питания на 15000 мкФ x 63 В по 2 шт.Конденсаторы были такие же, как в усилителе Odyssey 010 — К50-37. В более поздних выпусках усилителя уже были другие конденсаторы — 2200 uk x 63V каждый, которые состоят из нескольких конденсаторов, что дает в общей сложности 15 000 uF на плечо.

В усилителе Odyssey-010, кстати, в более поздних выпусках также использовались конденсаторы 2200 мкФ x 63 В, состоящие из нескольких частей. А металлические ручки регулировки громкости и тембра на более ранних версиях Odyssey-010 имели «затычки» для простоты настройки, на более поздних версиях они уже были без «затычков», а просто круглые.

В более поздних выпусках Corvette пошли еще дальше, заменив выходные транзисторы в металлических корпусах КТ865 на транзисторы в пластиковых корпусах типа КТ8101. Версия, которая оказалась у меня, 1993 года. И она уже заменила конденсаторы и транзисторы в сторону удешевления цен или в 90-е годы уже шел развал Союза.

Решил заменить конденсаторы на 2200 мкФ х 63 В на новые, так как доверия к ним не было. Замена производилась на конденсаторы фирмы Jamicon.

Установим такие конденсаторы в каждое плечо на напряжение + -42В. Получается по 16000 мкФ на каждое плечо.

Заменить электролитические конденсаторы в фильтре питания.

Также необходимо провести профилактику резистора регулировки громкости. Для этого его необходимо снять и разобрать. Поля контакта протрите спиртом от грязи, смажьте все вращающиеся детали новой смазкой ЦИАТИМ-201.

Была еще одна проблема с этим экземпляром усилителя. Периодически пропадал один канал. Причина оказалась простой, но найти ее оказалось не так-то просто. На разъеме платы усилителя мощности контакта не было. После того, как все контакты разъема платы усилителя мощности были пропаяны, звук стал нормальным и не прерывался.

Еще одна особенность усилителя Corvette, с которой сталкиваются многие люди, — это щелчки после выключения усилителя.В этом усилителе они тоже были. Первым делом нужно заменить конденсатор С2 блока защиты на 22 мкФ на новый и припаять к его клеммам отдельные провода, которые нужно подключить к свободной контактной группе сетевого коммутатора PKN. Таким образом, выключая усилитель, мы разряжаем конденсатор С2, который не успевает разрядиться. Возможно, это связано с изменением схемы замены лампочек на светодиоды.

Усилитель звука достойный.Звук отличный, динамик есть, звук не раскрашивает, как некоторые усилители. Достаточно мощности с запасом. Встроенный светодиодный индикатор питания позволяет сосредоточиться на питании, хотя он подключен к одному каналу. Поэтому для поддержания достойного звука усилителя необходимо заменить конденсаторы фильтра питания. Остальные конденсаторы можно менять по мере необходимости. Некоторые из них неполярные, некоторые — электролитические.

Недостатком работы усилителя является его нагрев. Начинает нагреваться работая в наушниках.Это режим выходных транзисторов, которые имеют отдельное питание + -42 Вольта. При длительной эксплуатации на большой громкости он сильно нагреется, поэтому можно установить вентилятор для обдува радиаторов выходных транзисторов, радиаторы, кстати, имеют небольшие размеры.

При разработке усилителя Corvette был учтен опыт создания усилителя Бриг-001. Будет интересно любителям Брига.

Акустическая система Corvette 150AC-001.

Акустика Corvette 150AC-001 — Я опишу особенности этой акустики.Сравните с 35АС-018 Амфитон.

Акустика изготовлена ​​из ДСП, выполнена довольно аккуратно. Все панели ДСП укладываются идеально ровно. Акустика покрашена черной краской, скорее всего на моих экземплярах стоит родная черная краска. Сразу отмечу, толщину стенок акустики Corvette. Передняя стенка из фанеры толщиной 25мм. У Амфитона 35АС-018 — толщина передней стенки ДСП -38мм, но это и понятно, Амфитон 018-й — лидер по толщине передней стенки среди советской акустики серии 35АС.НЧ динамик в этой акустике довольно большой — 300 мм. Это 100ГДН-3. Внутри корпуса расположены две стойки — одна между твитером, другая расположена вертикально вдоль задней стенки корпуса акустики. Подкосы компенсируют жесткость корпуса и отсутствие толщины передней стенки.

Внутри все тоже хорошо подогнано, зазоров нет ни малейшего. Довольно крупный НЧ динамик 100ГДН-3 занимает почти половину объема корпуса. Здесь, конечно, понадобится более объемное тело.СЧ-динамик 30GDS установлен поверх твитера 10ГДВ-4, что тоже необычно. Изолированный среднечастотный динамик внутри картонного цилиндра, который упирается в заднюю стенку корпуса, при этом создавая дополнительную жесткость корпуса.

Электропроводка акустики . Что на нем можно отметить. Выполнена достойно, проводка обвита черной нитью, аккуратно проложена. Чего нельзя сказать о проводке акустики Амфитон 35АС-018. Используется одножильный провод, некачественный и тонкий.Что обязательно нужно изменить. В «Корветах» менять проводку не нужно. Он многожильный и толстый.

Внизу внутри корпуса расположен фильтр на отдельной плате и плата защиты. Защита подключается через отдельный разъем на задней панели акустической системы. Винтовые зажимы хороши, но со временем они ослабляются. Необходимо обклеить текстолитовой полосой внутри корпуса эпоксидной смолой, затянуть винты, и тогда винтовые зажимы заработают нормально.

В моем экземпляре НЧ-динамик 100ГДН-3 оказался с импровизированной подвеской.Подвеска была сделана из резиновых уплотнителей окон. Конечно, такая подвеска нормально работать не будет и ее необходимо заменить на заводскую.

Твитер 10ГДВ-4 тоже не работал. Внутри катушки произошел обрыв.

Звукопоглощающий материал внутри корпуса представляет собой ватный комок, приклеенный посередине к задней стенке корпуса. Исходили ли разработчики из объема звукопоглощающего материала, неизвестно, но объем ваты в двух корпусах разный.Вата, расположенная единым комком посередине корпуса, касается проводки, ее часть закрывает отверстие лампы фазоинвертора, а внутри корпуса повсюду разбросана вата. Чтобы аккуратно уложить вату, можно зафиксировать куском марли. Марлевый степлер прикрепляем.

Послушав свои S-90 в течение двух лет, я наконец захотел поменять их на что-нибудь получше и мощнее. Я не хотел отдавать тысячи долларов; Кроме того, я прочитал в Интернете невероятное количество хвалебных статей о Corvette 75AC-001, которые с соответствующим ремейком переигрывают многие ораторы в ценовом диапазоне от 500 до 1000 долларов.Поэтому я решил купить их и переделать.
В Минске эти корветы появляются очень редко, и после месяцев изучения «Рук в руки» я увидел Корвет 150AC-001. Все статьи в Интернете как бы в один голос говорят, что 75АС-001 и 150АС-001 — одно и то же, поэтому я с радостью приобрел долгожданные. Вдобавок продавец заявил, что эта переработанная версия дала мне извлеченные платы защиты от перегрузки. Я был еще более доволен, потому что мне даже не пришлось переделывать их самому. У продавца я проверял работоспособность колонок на его композициях, абсолютно не пытаясь проверить их на качество, потому что был уверен, что если бы они не сгорели, они не играли бы плохо.

Привез домой, подключил к своему старому 20-летнему усилку Sharp, 80 Вт на канал. И о ужас, Корветы играли ужасно уныло, временами уступая моим С-90! Но, конечно, низшие сословия радовали меня мощью и глубиной. В итоге перед заменой усилителя и проводов я решил не делать поспешных выводов — у меня были простые электрические.
Колонки, которые у меня есть, стоят того, что вам нужно 12 метров кабеля, поэтому я купил кабель всего за 2 доллара за метр — Phoenix Gold (серия super OFC SS162).
Усилитель Yamaha A-700 — 150 Вт на канал на 8 Ом, сигнал / шум 106 дБ, интермодуляционные искажения 0,005%. Ничего не изменилось! Прочитал в интернете про С-90 и обнаружил, что их вершины завышены, а середина не правильная.
Пришла мысль — может я вообще не понимаю качественный звук или у меня нет нормального уха, и этот звук правильный?
Тогда я решил сравнить их со своими наушниками Sennheiseh HD-590 — их звук по сравнению с акустикой за 1000 долларов можно считать эталонным.Конечно, проводить такие сравнения не совсем корректно, но в итоге я понял, что S-90 завышает верхний диапазон середины и вершины, а Corvette заглушает эти диапазоны даже больше, чем S-90 завышает. Послушав Корветы и включив эквалайзер, я пришел к выводу, что самая большая проблема — в диапазоне 6-7 кГц.
Были мысли вернуть колонку продавцу, набить морду и забрать деньги.
Но немного подумав, решил открыть колонку.
У меня была принципиальная схема платы фильтра 75AC-001 с защитой от перегрузки.

У меня тоже были статьи о переделках. Сразу увидел, что катушки были на пластиковом каркасе, а не на плате вроде 75AC-001.
Дальнейший анализ показал, что сама фильтрующая плата другая.
Но, присмотревшись, я обнаружил некоторое сходство. И тут я понял, что продавец, который переделал эти колонки, увидев эти неточности, дальше не пошел и просто выкинул плату защиты от перегрузки.А в статьях о переделке
написано, что нужно вытащить несколько резисторов (на схеме отмечены красным). Сравнив и проверив все, выпал необходимые резисторы и спаял минусы динамиков в одну точку. Собрал колонки и услышал, что середина и верх стали звучать громче, меньше заглушаются низами, но провал в полосе 6-7 кГц все равно остался.

Тогда я решил проследить все дорожки на плате фильтра и сделать схему, подозревая, что есть какие-то отличия.И я их нашел. Вот окончательная версия преобразованной карты фильтра 75AC-001 с тегированными элементами, которые просто недоступны в 150AC-001.


Но на самом деле схема платы фильтра 150AC-001 была сделана мной после переделки, и если присмотреться, можно увидеть, что значения многих элементов немного отличаются от 75AC-001.

Насколько сильно влияют эти изменения? Может дело вовсе не в плате фильтра? Может просто в 91-м году все стали делать плохо?
И вот я наткнулся в интернете на упоминание программ, рассчитывающих электрические схемы.Я нашел Electronic Work Bench Multisim 7. Я загрузил демо-версию объемом 70 МБ — ограничение демо в том, что вы не можете сохранить файл.
Два дня искал русификатор, но не нашел и решил просто комп не выключать.
Еще несколько дней ушло на то, чтобы разобраться в программе.
Вот что я получил по среднему диапазону. Красная линия — 75АС-001. Синий — 150АС-001 до переделки. Зелёный 150АС-001 после переделки.


Звук сильно изменился, больше всего его было слышно по голосу, но левый динамик звучал немного глуше, чем правый и тогда я, экспериментируя в Multisim, обнаружил, что увеличение сопротивления резистора R2 смещается высокочастотный срез справа на графике.Экспериментально на слух получилось 22 Ом.
Вот что я получил для твитера. Графики для 150-х и 75-х совпадают на 99 процентов.

Вот временная шкала для сабвуфера. Красная линия — 75-я, зеленая — 150-я.


Как я понял это не так уж и страшно. Просто 150-й в диапазоне 3,5 — 3,8 кГц будет звучать несколько тише 75-го. Но этот диапазон отлично подхвачен среднечастотным диапазоном, поэтому никаких проблем не слышно.
В результате колонки стали звучать намного лучше, но средне-высоких частот все равно не хватает, и это нужно исправлять с помощью эквалайзера.
В i-nete наткнулся на информацию, что 75-й собирался еще в 90-м году. В моих 150-х дата того не стоит, но на НЧ-динамиках указано 91 г, 11-й месяц, так что вполне вероятно, что все 150-е такие, но не факт.
Кроссовер слева до переделки и сразу после.

Здесь вы можете увидеть катушку для баса и большие конденсаторы для среднего диапазона

Так они устроены так, чтобы я слушал, в фазоинверторе паралоновый круг толщиной около сантиметра — для моей комнаты это лучше.

Надеюсь, что эта статья как-то поможет несчастным обладателям 150АС-001 того же выпуска, что и моя. Сейчас я подумываю попробовать найти фильтрующую доску от 75AC-001 или даже найти от 75-го до 90-го года. Еще не нашел.
Несмотря на проделанную работу, желаемого результата не добиться.

Усилитель «Корвет 100У — 068С» — обзор, особенности и характеристики

Современный качественный стереоусилитель (премиум-уровень) стоит баснословных денег. При таких ценах на Hi-End аппаратуру проще (и дешевле) смотреть топовые аппараты из прошлого.Даже из советского прошлого. Они способны обеспечить как минимум качественный звук по цене в несколько раз ниже. Отличный прибор СССР — усилитель «Корвет 100У-068С». Это устройство способно на многое. Мы рассмотрим его основные технические характеристики и ключевые особенности. Но сначала немного истории.

Общие сведения об усилителе

Корвет 100У-068С — полноценный усилитель советского производства. Создан на базе легендарного «Брига», но с использованием некоторых модификаций.В результате получилось уникальное (на то время) устройство с высокой удельной мощностью и хорошим внешним видом. Однако радовать глаз он только в новом состоянии. Через год его внешность стала, мягко говоря, непрезентабельной. В настоящее время на барахолке невозможно найти неношеный «Корвет». В то время этот усилитель относился к категории высшей сложности. Это означает, что по идее он должен был обеспечить нереально качественный звук. Многие любители винтажа до сих пор верят в это. Однако усилитель «Корвет 100У-068С» не идет ни в какое сравнение с тем же «Бригом».«Хоть и выполнен по его образу и подобию. Впрочем, хватит лирики. Пора переходить к сухому и скучному языку цифр. Но сначала рассмотрим дизайн и внешний вид топового советского усилителя.

Внешний вид и конструкция

Конструкция этого усилителя заметно отличается от других советских устройств этого класса. Те сверкали алюминием и яркими красками подсветки. А здесь всего этого нет. Передняя панель выполнена из пластика. И он окрашен в какой-то странный цвет.Хуже всего то, что краска некачественная. После года активного использования она просто протерлась в определенных местах и ​​усилитель выглядел как убогий бюджетник. На панели управления находятся кнопки переключения источника звука, включения громкости и других необходимых опций. Также есть много «торсов» для управления тоном, тембром, басом, басом, громкостью и балансом. Также есть тумблеры для переключения разных режимов работы. На задней панели расположены необходимые разъемы и восемь клемм для подключения колонок.Также есть разъем для кабеля питания. В целом внешний вид усилителя звука «Корвет 100У-68С» интересный и несколько неудачный. Теперь перейдем к основным техническим характеристикам устройства.

Основные технические характеристики усилителя

«Усилитель Corvette 100U-068C», характеристики которого мы сейчас проанализируем, относится к устройствам высокой степени сложности. Это означает, что характеристики его продвинутые.И это действительно так. Диапазон частот начинается с 10 Гц и заканчивается на 70 000. Это первый признак Hi-End устройства. Теперь о власти. Номинальная постоянная мощность устройства при сопротивлении динамика 6 Ом составляет 125 Вт. Это очень много. Достаточно для небольшого концертного зала. Номинальная кратковременная (пиковая) мощность при таком же сопротивлении 150 Вт. Отличные результаты. Особенно если учесть, что это «честные ватты», а не современные китайцы. Потребляемая мощность 275 Вт. И это при максимальной нагрузке усилителя.В режиме ожидания потребляет всего 30 Вт. Это чудо весит почти 10 килограмм. Его габариты тоже не скромные. Но это нормально для устройств, обеспечивающих качественный звук. Теперь рассмотрим другие особенности усилителя «Корвет 100У-068С».

Качество звука

Самое интересное — это качество звука в этом аппарате. Этот по паспорту усилитель должен обеспечивать отличное качество звука. Но так ли это на самом деле? Начнем с того, что звук у этого аппарата чуть хуже, чем у того же «Брига».Хотя использованная схема практически такая же. Все дело в доработках и апгрейдах уже хорошей схемы. Какие проблемы с усилителем «Корвет 100У-068С»? Электросхема распаяна коряво. Отсюда основная проблема. Также используется простая проволочная намотка, что тоже ухудшает звук. Силовой трансформатор недостаточно качественный, что приводит к появлению фонового шума. Поэтому этот усилитель звучит заметно хуже, чем «Бриг». Но после соответствующей доработки должно звучать так, как должно быть.Но не у всех есть опыт проведения подобных манипуляций. А что это за Hi-End устройство, которое нужно забрать с паяльником в руке после покупки? Но даже без доработок звук очень качественный (если не сравнивать с «Бригом»). Поэтому особо не останавливаться на этом моменте.

Выбор акустики для данного усилителя

Усилитель «Корвет 100У-068С» подходит далеко не ко всем акустическим системам. Такие колонки нам нужны, чтобы усилитель мог их раскачивать.Он хорошо работает с такими громкоговорителями, как C-90 Radio Engineering. У них подходящее сопротивление и не очень большая мощность. Что нужно для этого усилителя. Также хорошо себя проявит Амфитон 50АС. Они могут производить чистый и сбалансированный звук. Что нужно искушенному слушателю. Бессмысленно рассматривать более старые колонны, так как очень немногие из них сохранились достойно. Также не берите в расчет колонки, выпущенные в России после реструктуризации. В то время мы как-то разучились делать качественную акустику.А теперь рассмотрим отзывы счастливых обладателей этого усилителя.

Положительные отзывы владельцев

Итак, что могут сказать те, кто успел обзавестись живым «Корветом 100У-068С»? Подавляющее большинство владельцев довольны своей покупкой. Даже несмотря на то, что схема усилителя «Корвет 100У-068С» работала довольно коряво. При щадящем домашнем использовании этот усилитель дает очень качественный звук и чрезвычайно радует владельцев. Некоторые меломаны говорят, что наилучшие результаты достигаются при использовании его с динамиками Amfiton 50AC, внешней звуковой картой компьютера (или высококачественным проигрывателем компакт-дисков) и музыкой в ​​каком-либо формате без потерь (FLAC, APE, WV, ALAC и т. Д.)). Что ж, вполне возможно. Счастливые обладатели этого устройства утверждают, что ничего дорабатывать в усилителе не нужно, так как это «убьет проникновенный аналоговый звук». Пусть эти энтузиасты верят на слово.

Отрицательный отзыв владельцев

Предыдущие товарищи не согласятся с теми, кто оставит отрицательный отзыв об этом усилителе. Эти граждане утверждают, что самое слабое место устройства — резисторы и конденсаторы. Дескать, они горят так, что только вы успеваете их менять.Правда, сразу заявляют, что использовали акустику мощностью 200 Вт вместе с усилителем «Корвет 100У-068С». Инструкция по эксплуатации, конечно, давно утеряна, но можно смело сказать, что этот усилитель физически не в состоянии потянуть такую ​​мощную акустическую систему. Поэтому горит. Также отрицательный дизайн получил дизайн устройства. И здесь сложно поспорить. Действительно, все бывшие в употреблении «Корветы» выглядят хуже китайского ширпотреба. Но с этим, увы, ничего не поделаешь.

Заключение

Итак, мы рассмотрели топовый усилитель звука «Корвет 100У-068С» родом из СССР. Несмотря на почтенный возраст, это устройство по-прежнему может воспроизводить очень качественный звук. А если немного поработать паяльником, то можно добиться Hi-End звука. Но это совсем не обязательно. Без всяких доработок он на многое способен. Хотя это выглядит неуклюже.

2019 Corvette Specs — Национальный музей корветов

2019 Итоговая статистика Corvette

Для тех, кто живет настоящим моментом, теми неуловимыми секундами жизни, когда суматоха в мире утихает, и внезапно остаются только вы, машина и следующий поворот.Вы ожидаете полного блаженства и даже требуете его. Именно это Corvette выпускает на протяжении семи поколений, от Stingray до Grand Sport и Z06. А теперь, в 2019 году, самый быстрый и самый мощный серийный Corvette когда-либо доводит все до крещендо — 755-сильный ZR1.

Stingray Coupe. Одно из самых знаковых имен автомобилей. Stingray Coupe — это современная интерпретация наследия Corvette с его дизайном в стиле фастбэк, вдохновленным разделенными окнами, и идеально сбалансированным шасси, и тщательно продуманным интерьером.

Кабриолет Stingray. Ничего не жертвуйте. Разработанный с нуля как кабриолет, этот Stingray ничуть не уступает кузову Coupe и маневренности. Верхнюю часть двигателя на всех кабриолетах Corvette можно поднимать или опускать на скорости до 30 миль в час.

Grand Sport Coupe. Название — дань уважения особым легким гоночным автомобилям Corvette начала 1960-х годов. Благодаря безнаддувному двигателю V8 мощностью 460 лошадиных сил, широкой стойке кузова и подвеске с магнитной селективной системой управления ходом Grand Sport чувствует себя как дома на гоночной трассе, так и на сложной дороге.

Гранд Спорт Кабриолет. Два гоночных автомобиля Grand Sport 1963 года выпуска были модифицированы в родстеры, чтобы сделать их еще более конкурентоспособными. Современный кабриолет Grand Sport Convertible предлагает превосходный баланс для высокоскоростных путешествий по грандиозным маршрутам благодаря оптимизированной подвеске, 6-поршневым передним тормозным суппортам и колесам Grand Sport в сочетании с летними шинами.

Z06 Купе. Разработан в тандеме с гоночным автомобилем Corvette C7.R и предлагает 650 лошадиных сил и 650 фунтов.-фт. крутящего момента, Z06 — это демонстрация передовых гоночных технологий и грозная машина, учитывая ее родословные.

Z06 Кабриолет. Кабриолет Z06 предлагает радость быстрого супербайка со всей изысканностью изысканного автомобиля GT. А имея в вашем распоряжении 650 лошадиных сил, у вас не будет проблем с созданием легкого бриза.

ZR1 Купе. Corvette ZR1 является важной вехой для марки. Это самый быстрый и мощный серийный Corvette из когда-либо построенных, благодаря 755-сильному двигателю LT5 V8 с наддувом, широкому использованию гоночных эффектов грунта и надежной системе охлаждения.

ZR1 Кабриолет. Нет, это не первый кабриолет Corvette ZR1. Этим отличием стал единственный кабриолет ZR1, построенный в течение 1971 модельного года. Но новый ZR1 2019 года по праву считается самым быстрым серийным Corvette Convertible из когда-либо созданных.
Мы никогда не забываем, для чего нужен Корвет. Все сводится к созданию отличного спортивного автомобиля.

Передовая технология V8.
Один из самых простых и похожих на драгоценные камни двигателей, когда-либо созданных, — это небольшой блок V8, который был сердцем и душой Corvette с 1955 года.Сегодняшние двигатели Corvette являются прямыми потомками оригинального небольшого блока и теперь предлагаются в трех конфигурациях: безнаддувный 6,2-литровый LT1 V8 мощностью 455 л.с., 6,2-литровый LT4 V8 с наддувом мощностью 650 л.с. и потрясающий 755-сильный 6,2-литровый двигатель LT5. V8, на котором установлен новый ZR1. Прямой впрыск перемещает подачу топлива ближе к цилиндру, обеспечивая более высокую степень сжатия и большую эффективность сгорания. В результате требуется меньше топлива, чтобы обеспечить мощность, эквивалентную мощности обычной топливной системы с впрыском через порт.LT5 использует комбинацию прямого впрыска и впрыска через порт. Активная система управления подачей топлива временно отключает четыре цилиндра для лучшей экономии топлива и плавно активирует их, когда водитель требует полной мощности. AFM является стандартным для двигателей LT1 и LT4, но недоступен для LT5. Он вносит свой вклад в шоссе на 25 миль на галлон по оценкам EPA для LT1. Система Variable Valve Timing оптимизирует синхронизацию распределительного вала для улучшения мощности на высоких оборотах и ​​крутящего момента на низких оборотах. Интеллектуальный датчик положения регулирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов.Высокопрочные и легкие материалы — блоки цилиндров и головки цилиндров отлиты из алюминия. Впускные клапаны для LT4 и LT5 выполнены из титана, а для LT1 — полый шток. Выхлопные клапаны заполнены натрием, что обеспечивает отличную охлаждающую способность. Охлаждение поршня масляным распылением — восемь масляных форсунок орошают нижнюю сторону каждого поршня и окружающие стенки цилиндра дополнительным слоем охлаждающего масла, снижающего трение. Масляная система Dry-Sump Oil System — это гоночная технология, предотвращающая масляное голодание в поворотах с высокими перегрузками, и она включена в Stingray с доступным пакетом Z51 Performance, Grand Sport, Z06 и ZR1.

Под кожей.
Инженеры Corvette начали с основного, создав жесткую алюминиевую раму с панелями днища из углеродного нано-композитного материала. Это способствует почти 50/50 весовому балансу и улучшенному удельному весу. Затем они разработали множество стратегий для подключения электричества к тротуару. 7-ступенчатая механическая коробка передач с технологией Active Rev Matching отправляет сигнал от коробки передач на контроллер двигателя, позволяя контролировать обороты двигателя, устраняя необходимость переключения пяток / носков, обеспечивая при этом оптимальную плавность и баланс.Систему можно включить или отключить с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Доступна 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением — ничего не потеряно с этой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает плавное управление с быстрым и точным переключением передач, что не уступает конкурентам с двойным сцеплением. Кроме того, у вас есть преимущества автоматической коробки передач, когда она вам нужна. Производительность Выхлоп входит в стандартную комплектацию Grand Sport, Z06 и ZR1, эта доступная система на Stingray увеличивает мощность с 455 до 460 лошадиных сил. Характер звука выхлопа изменяется в режимах Tour, Sport и Track с использованием регулируемых клапанов.ZR1 имеет стандартную систему с 4 режимами, которая обеспечивает диапазон между режимами Stealth и Track. Электронный дифференциал с ограниченным проскальзыванием — это функция, которая непрерывно регулирует распределение крутящего момента, чтобы максимизировать тягу и ускорение на выходе из поворотов, повышая стабильность и отзывчивость при повороте. Включено в Stingray с доступным пакетом Z51 Performance и входит в стандартную комплектацию Grand Sport, Z06 и ZR1. Launch Control входит в стандартную комплектацию всех моделей, эта технология регулирует угол опережения зажигания, чтобы ограничить пробуксовку колес для более последовательного ускорения.Performance Traction Management — пять настроек уменьшения крутящего момента и вмешательства тормозной системы обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Базовая комплектация для Grand Sport, Z06 и ZR1 и доступна для Stingray, оснащенного пакетом Z51 Performance и магнитно-селективной системой контроля движения.

Селектор режима драйвера.
Куда вы сегодня поедете? Селектор режима водителя позволяет выбрать один из пяти различных режимов движения (три режима для ZR1). Система значительно увеличивает вашу операционную полосу пропускания, контролируя до 12 переменных производительности.Режим Tour Mode — это настройка по умолчанию для повседневного вождения, повышающая комфорт. Настраиваемый приборный кластер может отображать аудио, навигацию (при активной службе OnStar) и данные телефона. Погодный режим: в ненастную погоду автомобиль распознает и адаптируется к дорожным условиям, распределяя соответствующую мощность на задние колеса. Индивидуальный контроль тяги и изменение положения дроссельной заслонки обеспечивают более уверенное вождение в дождь или снег (погодный режим недоступен на ZR1). Эко-режим используется для снижения нагрузки на двигатель и экономии топлива, Эко-режим максимизирует активное управление топливом для ограничения мощности при движении на крейсерских скоростях.Экономия топлива автоматически оптимизируется до тех пор, пока не потребуется агрессивное ускорение (экономичный режим недоступен на ZR1). Спортивный режим имеет конфигурацию кластера, которая показывает традиционный тахометр Corvette и датчики производительности. Усилие рулевого управления и доступное демпфирование магнитной селективной системы управления ходом стали более жесткими, но умеренными. Звук из доступной производительной выхлопной трубы становится более агрессивным. Режим отслеживания позволяет управлять запуском для обеспечения максимального ускорения в автономном режиме. Усилие рулевого управления и доступное демпфирование магнитного селективного управления ходом регулируются для обеспечения максимальной отзывчивости.Доступна функция Performance Traction Management. Прогресс дроссельной заслонки оптимизирует работу на треке. Конфигурация манометра предлагает дисплей GTLM (GT Le Mans) в стиле Corvette Racing с подсветкой переключения передач и таймером круга. Таймер круга связан с доступным регистратором данных производительности, если он есть. Магнитное селективное управление движением добавляет еще больше возможностей, эта система «считывает» дорогу каждую миллисекунду и изменяет демпфирование всего за 10-15 миллисекунд в толчках, заполненных магнитореологической жидкостью, содержащей мельчайшие частицы железа.Он входит в стандартную комплектацию Grand Sport, Z06 и ZR1 и доступен для Stingray.

Стингрей.
Stingray 2019 года по-прежнему остается основным Corvette. Каждый аспект этого автомобиля продуманно управляется, от того, как он использует воздушный поток для охлаждения и прижимной силы, до того, как он обеспечивает исключительную производительность с удивительной эффективностью. Один сбалансированный исполнитель — благодаря невероятной точности, мощности и сбалансированности Corvette stingray доставляет вам удовольствие от вождения каждый день. Его 6,2-литровый небольшой блок V8 выдает 460 лошадиных сил и 465 фунтов.-фт. крутящего момента с доступным производительным выхлопом или доступным пакетом Z51 Performance. Все это хорошо для стремительного разгона от 0 до 60 миль в час за 3,7 секунды. Использование воздуха: красивая эстетика купе Stingray не менее функциональна. Вытяжка капота помогает уменьшить подъем передней части. Задние воздухозаборники направляют воздух, чтобы охладить трансмиссионное масло и задний дифференциал. Задний спойлер помогает очистить воздух от задней части автомобиля, увеличивая при этом прижимную силу. Доступный пакет производительности Z51 — установка флажка для Z51 всегда означала что-то особенное для энтузиастов Corvette, которые действительно тренируют свои автомобили.Он включает в себя: масляную систему с сухим картером, большие передние тормоза (13,6 дюйма против 12,6 дюйма) с черными суппортами и шлицевыми тормозными роторами, специальные амортизаторы, пружины и стабилизирующие поперечины, высокопроизводительный выхлоп, охлаждение дифференциала и трансмиссии для тяжелых условий Передаточные числа, электронный дифференциал повышенного трения (eLSD) и задний спойлер включены в пакет Aero.

Гранд Спорт.
Grand Sport представляет собой золотую середину для многих энтузиастов Corvette. Приводимый в движение мощным двигателем LT1 V8, он оснащен масляной системой с сухим картером, а также стабилизаторами поперечной устойчивости Z06 и пружинами.Тормоза представляют собой 6-поршневые передние диски с 14,6-дюймовыми роторами с прорезями и 4-поршневые задние диски с 14,4-дюймовыми роторами с прорезями. Более широкая колея, специальные колеса Grand Sport и значок Grand Sport придают автомобилю особый вид. Красота сверху вниз — Grand Sport с агрессивным широким корпусом будет отлично смотреться на стартовой решетке Себринга. Вентиляционные отверстия на крыльях имеют фирменную бухту со значком Grand Sport. Передняя решетка в стиле Z06 окрашена в черный цвет Satin Black. Показан с доступным пакетом Heritage Package, который включает решетки на передних крыльях.Под капотом — Grand Sport оснащен 6,2-литровым двигателем V8 LT1 с турбонаддувом мощностью 460 лошадиных сил и мощностью 465 фунт-футов. крутящего момента. Этот двигатель включает масляную систему с сухим картером, которая перекачивает масло из отдельного резервуара для лучшего распределения масла в условиях высоких перегрузок. Значительная прижимная сила — передний сплиттер, специальные рокеры и задний спойлер с плетением входят в стандартную комплектацию. Доступный пакет Z07 Performance включает карбоново-керамические тормозные диски и летние шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Доступны два различных пакета грунтовых эффектов из углеродного волокна: один с открытым углеродным волокном, а другой с окрашенными поверхностями.Одежда для трека — Grand Sport предлагает специальный пакет Heritage, который включает решетчатые метки на крыльях, решетчатые метки в салоне из матового алюминия и коврики с логотипом Grand Sport.

Z06.
Z06 — это суперкар, который легко сочетается с одними из самых быстрых спортивных автомобилей в мире. С доступным пакетом Z07 Performance и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением Z06 разгоняется до 60 миль в час за 2,95 секунды и пробегает четверть мили за 10,95 секунды. 650 л.с. — Z06 оснащен двигателем 6.2-литровый алюминиевый V8 с наддувом LT4 мощностью 650 лошадиных сил и 650 фунт-футов. крутящего момента. В нем используется масляная система с сухим картером и титановые впускные клапаны для уменьшения массы, а также выпускные клапаны, заполненные натрием для лучшего отвода тепла. Нагнетатель LT4 имеет объем 1,7 литра и имеет конструкцию с 4-лопастным ротором, которая обеспечивает высокую производительность. Доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач (механическая коробка передач рекомендуется для использования на протяженных гусеницах при более высоких температурах окружающей среды) Атлетическая стойка для отличного сцепления — по сравнению со Stingray передняя часть Z06 на 56 мм шире, а задняя на 80 мм шире, что создает более агрессивную стойку и улучшает управляемость.Z06 поставляется с летними шинами Michelin Pilot Super Sport ZP. Z06, оснащенный доступным пакетом Z07 Performance Package, может весить 1,2 г на скользящей подушке. Воздух — наш союзник — два доступных аэродинамических пакета создают невероятную прижимную силу для сцепления с дорогой и устойчивости на поворотах. Более крупные вентиляционные отверстия улучшают охлаждение двигателя, тормозов, трансмиссии и дифференциала.

Z07 Performance Package. Наклейте по углам. Тюнингованный и протестированный на Нюрбургринге пакет Z07 Performance доступен для автомобилей Grand Sport и Z06.Для обеих моделей он включает карбоново-керамические тормоза Brembo, специальные шины Michelin и агрессивную настройку шасси. Пакет Z07 Performance включает в себя: передние P285 / 30ZR19 и задние 335 / 25ZR20 летние шины Michelin Pilot Sport Cup 2 Run Flat (Grand Sport и Z06), карбоново-керамические тормоза Brembo (Grand Sport и Z06), темно-серые металлические тормозные суппорты. на Grand Sport, красные тормозные суппорты на Z06, подвеска Z07 с магнитным селективным контролем езды (настроена специально для Grand Sport и Z06), а также пакет Level 3 Aero с концевыми пластинами с разветвлением и прозрачным регулируемым плетеным шаром на Z06 (требуются оптические эффекты грунта из углеродного волокна Упаковка).

ZR1.
Новаторский ZR1 2019 года — самый быстрый и мощный серийный Corvette из когда-либо существовавших. Уникальное сочетание аэродинамики, скорости, маневренности и ситуативных возможностей дает ему широкую полосу пропускания, как у специально построенного гоночного автомобиля с цивилизациями экзотического GT. Возвращение LT5 — ZR1 приводится в движение 755-сильным 6,2-литровым двигателем LT5 C8 с наддувом. LT5 выводит характеристики Corvette на поразительный уровень благодаря совершенно новому нагнетателю Easton со значительным рабочим объемом и более крупному корпусу дроссельной заслонки 95 мм, который пропускает огромное количество воздуха в двигатель.Чтобы обеспечить оптимальное распределение топлива, теперь есть две топливные форсунки на цилиндр, одна для прямого впрыска и одна для топливной форсунки, которые управляются двумя отдельными контроллерами. Использование воздушного потока — ZR1 использует воздух в качестве ресурса для дыхания двигателя, охлаждения двигателя и тормозов, а также в качестве прижимной силы. Форма была создана в катящейся аэродинамической трубе, которая имитирует автомобиль на реальной трассе. Есть четыре пути для воздушного потока — под, над, вокруг и сквозь автомобиль. Новый кабриолет присоединяется к линейке — новый кабриолет ZR1 присоединяется к конюшне Corvette.И купе, и кабриолет построены вокруг двигателя Lt5 и капота из углеродного волокна, который открывает крышку двигателя из углеродного волокна. Усовершенствования передней части включают более крупные воздухозаборники на передней панели и капоте. ZR1 имеет немного более широкую переднюю колею, чем другие модели Corvette, и включает новый передний сплиттер для большей прижимной силы. Аэробное чудо — мощность нагнетателя LT5 на 52% больше, чем у нагнетателя LT4 в Z06. Роторы большего размера с высоким КПД имеют оптимизированную 4-лепестковую конструкцию с большим крутящим моментом.Эти лепестки поворота на 170 градусов помогают поддерживать максимальную эффективность при более высоких скоростях и давлениях. Из-за увеличенного размера нагнетатель необходимо было перемещать вверх и из буквы «V» в двигателе, что привело к разработке специального halo-капота ZR1 с кожухом двигателя из углеродного волокна. Высокая охлаждающая способность — мощность двигателя LT5 увеличивается за счет четырех дополнительных радиаторов. Низкотемпературный радиатор и два подвесных радиатора используются строго в контуре нагнетателя, в то время как два других подвесных радиатора используются в контуре охлаждения двигателя.Как и в случае с Z06, здесь также есть радиатор для гидроусилителя рулевого управления, масляный радиатор дифференциала и модули охлаждения трансмиссии. Выберите свой уровень прижимной силы — ZR1 предлагает две аэродинамические конфигурации. Стандартное низкорасположенное крыло может оптимизировать максимальную скорость. Чтобы помочь улучшить сцепление с дорогой на трассе, доступный пакет ZTK Track Performance Package добавляет торцевые крышки из углеродного волокна к переднему сплиттеру и регулируемое в двух направлениях высокое крыло, которое обеспечивает 950 фунтов прижимной силы на максимальной скорости. Также включены шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и специальные калибровки подвески для дорожных трасс.

Там, где точность приближается к совершенству .
Тщательно продуманный интерьер создает условия для незабываемых ощущений от вождения. Интерьер. Превосходство ручной работы — кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию всех моделей Corvette. Кожа Napa, доступная в комплектациях 3LT, 3LZ и 3ZR, является свидетельством изысканного интерьера Corvette. Вытягиваемая вручную приборная панель, обтянутая кожей, обмотана и сшита с тщательной подгонкой и отделкой, включенная в 3LT, 3LZ и 3ZR. Легкие алюминиевые вставки украшают двери, педали, рычаг переключения передач и приборы в кабине.Обеспечьте комфорт вашего пассажира — вентиляционное отверстие для пассажира включает в себя регулятор и индикатор внутренней температуры, а также органы управления доступными сиденьями с подогревом и вентиляцией. В каждой детали этот интерьер разработан для полного комфорта. Возьмите руль в гоночном стиле — рулевое колесо с плоским днищем, входящее в комплект всех моделей Corvette, обеспечивает больше места для колен для входа / выхода и переключения пяток / носков. Обтянутый кожей усилитель наклона и телескопическое рулевое колесо также включают элементы управления беспроводной технологией Bluetooth, круиз-контролем, аудиосистемой и информационным центром для водителя.

Технологии.

Проекционный дисплей
• — Доступный многоцветный проекционный дисплей отображает важные данные, а также выбранные радиостанции и многое другое прямо на лобовое стекло.
Настраиваемая комбинация приборов
• — с помощью стандартного переключателя режима водителя у вас есть возможность выбирать информацию, соответствующую дорожной ситуации, с помощью консольного переключателя.
Цветной сенсорный экран
• — выдвижной цветной сенсорный экран в стиле планшета обеспечивает настройки автомобиля, а также возможности мультимедийных и радиостанций.Также за экраном есть скрытое место для хранения мелких предметов.
• Wi-Fi на лету — Chevrolet предлагает встроенный Wi-Fi, который обеспечивает более удобную работу в автомобиле, чем ваш смартфон. Наш сильный сигнал означает, что у вас есть быстрое и надежное соединение для семи устройств.
• Информационно-развлекательная система Chevrolet — используя элементы управления на рулевом колесе, функции распознавания жестов рук и голоса, вы можете принимать звонки и получать текстовые сообщения без помощи рук. Вы также можете получить доступ к функциям, включая доступные OnStar и SiriusXM Radio, а также к сервису потоковой музыки.Другие функции включают доступные трехмерные навигационные карты, три порта USB, дополнительный входной разъем и беспроводную технологию Bluetooth.
• Совместимость с Apple CarPlay — возьмите некоторые из наиболее часто используемых совместимых функций iPhone и перенесите их на сенсорный экран вашего автомобиля простым и разумным способом. Получите доступ к своему телефону, музыке, картам и сообщениям, а также к некоторым другим вашим любимым приложениям.
• Совместимость с Android Auto — вы можете быстро и интуитивно взаимодействовать с избранными приложениями для смартфонов с поддержкой Android Auto.Эта система использует некоторые функции вашего совместимого телефона Android и просто и разумно отображает их на дисплее информационно-развлекательной системы Chevrolet. Вы можете получить доступ к своему телефону, текстовым сообщениям, музыке, навигации и многому другому.
• OnStar — Когда вы путешествуете, чтобы провести время с теми, кто вам больше всего нравится, OnStar всегда с вами, чтобы дать вам силы в любой момент. С платным планом обслуживания OnStar у вас есть круглосуточная линия помощи консультантам, готовая помочь, если вы попали в аварию, вашу машину украли, вы потерялись или вам нужна помощь на дороге.Посетите onstar.com или нажмите синюю кнопку OnStar на своем Corvette, чтобы узнать больше.

Регистратор даты исполнения.
Воспроизведите свои лучшие движения. Доступный регистратор данных производительности — это инструмент, который может помочь вам лучше водить, а также поможет вам максимально эффективно использовать ваш Corvette. Эта система, изначально разработанная гоночными инженерами, позволяет вам записывать, делиться и понимать свои впечатления от вождения на трассе и вне ее. Добавьте дополнительное измерение к опыту Corvette, записывая видео с ваших дисков вместе с данными производительности в реальном времени на карту памяти SD, хранящуюся в перчаточном ящике.Четыре режима позволяют записывать видео, аудио (кроме режима Valet), статистику вождения, дату и время и многое другое. Четыре выбираемых режима наложения — режим трека накладывает максимальный уровень данных на видео вашего привода, включая скорость, обороты, газ и торможение, ускорение, карту трека на основе местоположения, время круга и многое другое. Спортивный режим показывает меньше деталей, но включает в себя ключевые данные, такие как скорость и перегрузка / Performance Mode записывает ускорение от 0 до 60 миль в час, скорость на четверть мили и прошедшее время, а также пробеги от 0 до 100 до 0 миль в час.Для повседневного вождения и поездок по живописным дорогам в туристическом режиме нет наложения данных. Valet Mode позволяет вам следить за вашим Corvette, когда вы не являетесь водителем, установив PDR в Valet Mode, который может записывать внешнее прямое видео и данные. Toolbox — проверьте свою технику вождения с помощью программного обеспечения Cosworth Toolbox, которое можно загрузить с веб-сайта Corvette. Программное обеспечение Cosworth Toolbox, разработанное той же инженерной компанией, которая поставляет системы сбора данных и телеметрии Corvette Racing, действует как виртуальный тренер по вождению.Он позволяет анализировать показатели производительности и круга, такие как скорость отдельных колес, смещение подвески, рыскание и температура окружающего / всасываемого воздуха. Вы даже можете взять горячий круг у другого водителя и сравнить его с вашим. Анализируйте свой диск — данные собираются с помощью интегрированного модуля HD-камеры, установленного на лобовом стекле, а также высокопроизводительного процессора, внутренних акселерометров и системы GPS. Воспроизведите видео на компьютере или планшете или оживите поездку прямо в Corvette (конечно, когда он припаркован) на 8-дюймовом сенсорном экране с диагональю экрана.

Гонки.
Corvette Racing выигрывал подряд чемпионаты производителей и пилотов в соревнованиях IMSA GTLM. Это просто наш способ убедиться, что ваш следующий Corvette — лучший спортивный автомобиль, который мы умеем строить. Величие способствует величию — Отмечая в 2018 году 20-летие, Corvette Racing по-прежнему устанавливает золотой стандарт передачи технологий между треком и улицей. Инженеры Corvette постоянно берут то, чему они учатся на соревнованиях, и применяют это, чтобы помочь улучшить серийный Corvette, что, в свою очередь, способствует созданию лучших гоночных автомобилей.Последний пример, на который многие нацелены, — это переднее нижнее крыло на ZR1, идея, которая пришла прямо из гоночного автомобиля C7.R. Он создает почти такую ​​же прижимную силу, как и заднее крыло, которое не видно.

Цвета экстерьера: Черный, Синий Адмирал, Серый металлик с керамической матрицей, Красный Факел, Оттеночное покрытие Long Beach Red Metallic, Покрытие Corvette Racing Yellow, Металлик Watkins Glen Grey, Металлик Blade Silver, Белый Арктик, Тонированное покрытие Sebring Orange

Откидной верх Цвета: Черный, Калахари, серый, синий, красный специи

Конфигурации салона: Кожаные сиденья цвета Jet Black (1LT), Кожаные сиденья цвета Jet Black с доступными спортивными сиденьями для соревнований (2LT), Кожаные сиденья цвета Jet Black (3LT), Серые кожаные сиденья (1LT), Серые кожаные сиденья (2LT), серые кожаные сиденья с доступными спортивными сиденьями для соревнований (3LT), кожаные сиденья с красным адреналином (1LT), кожаные сиденья с красным адреналином и доступные спортивные сиденья для соревнований (2LT), кожаные сиденья с адреналиновым красным с доступными спортивными сиденьями для соревнований (3LZ), черные кожаные сиденья / вставки из замшевой микрофибры с доступными спортивными сиденьями для соревнований (1LT), кожаные сиденья Kalahari с доступными спортивными сиденьями (2LT), кожаные сиденья Kalahari (3LZ), серая кожа сиденья / замша из микрофибры Вкладыши с доступными спортивными сиденьями для соревнований (2LT), серые двухцветные кожаные сиденья (2LT), сиденья из красной кожи Spice Red с доступными Спортивные сиденья для соревнований le (3LZ), сиденья из серой кожи со вставками из замшевой микрофибры (3LT), поверхности сидений из двухцветной серой кожи со вставками из замши из микрофибры (3LZ), кожаные сиденья цвета Jet Black с доступной желтой пользовательской строчкой (3LT), Kalahari Кожаные сиденья со вставками из замшевой микрофибры (3LZ), сиденья из двухцветной кожи Adrenaline Red (2LZ), черные кожаные сиденья с красной нестандартной строчкой и спортивные сиденья для соревнований (3LZ), кожаные сиденья Kalahari / замшевые вставки из микрофибры с Доступные спортивные сиденья для соревнований (3LT), сиденья из двухцветной кожи Adrenaline Red со вставками из замшевой микрофибры (3LT), сиденья из кожи цвета Jet Black / замшевые вставки из микрофибры с доступной синей пользовательской строчкой (3LZ).

Колеса Stingray (в паре с летними шинами): 19 дюймов x 8,5 дюймов спереди и 20 x 10 дюймов сзади Z51-Style 5-спицевые алюминиевые колеса в серебре, 19 x 8,5 дюймов спереди и 20 дюймов x Заднее 10-дюймовое алюминиевое колесо Z51 с 5 сдвоенными спицами в черном цвете, переднее 19 x 8,5 дюймов и заднее 20 x 10 дюймов Механически обработанное алюминиевое колесо Z51 с 5 сдвоенными спицами в черном цвете, переднее 19 x 8,5 дюймов 20 дюймов x 10 дюймов Motorsports полированное алюминиевое колесо, 19 дюймов x 8,5 дюймов переднее и 20 дюймов x 10 дюймов заднее алюминиевое направляющее колесо крутящего момента в серебре, 19 дюймов x 8,5 дюймов спереди и 20 дюймов x 10 дюймов сзади в стиле Z51 с 5-ю разъемами — Алюминиевое колесо со спицами, хром, 19 ”x 8.5-дюймовые передние и 20 x 10-дюймовые задние алюминиевые колеса в стиле Z51 с 5 сдвоенными спицами, цвет Satin Black с красной полосой, 19 x 8,5 дюймов спереди и 20 x 10 дюймов сзади в стиле Z51 из алюминия с 5 сдвоенными спицами в матовом черном цвете с желтой полосой, 19 дюймов x 8,5 дюймов переднее и 20 x 10 дюймов заднее автомобильное алюминиевое колесо в черном цвете, а также переднее колесо 19 x 8,5 дюймов и заднее колесо 20 x 10 дюймов в хромированном исполнении.

Колеса Grand Sport (в паре с летними шинами): передние алюминиевые колеса 19 дюймов x 10 дюймов и задние колеса Grand Sport размером 20 x 12 дюймов из жемчужно-никелевого сплава, передние диски 19 x 10 дюймов и задние Grand Sport размером 20 x 12 дюймов Алюминиевое колесо в черном цвете, алюминиевое колесо Grand Sport 19 дюймов x 10 дюймов спереди и 20 дюймов x 12 дюймов сзади, переднее колесо 19 x 10 дюймов и заднее алюминиевое колесо Grand Sport размером 19 x 12 дюймов Передние 10-дюймовые и 20-дюймовые задние спортивные алюминиевые колеса Grand Sport в цвете Satin Black с красной полосой.

Колеса Z06 (в паре с летними шинами): 19 дюймов x 10 дюймов спереди и 20 x 12 дюймов сзади Z06 из алюминия с жемчужно-никелевым покрытием, 19 x 10 дюймов спереди и 20 x 12 дюймов сзади Z06. в черном цвете, 19 дюймов x 10 дюймов спереди и 20 дюймов x 12 дюймов сзади Алюминиевое колесо Z06 с механической канавкой в ​​цвете Spectra Grey, 19 дюймов x 10 дюймов спереди и 20 дюймов x 12 дюймов сзади Алюминиевое колесо Z06 в хромированном исполнении, 19 дюймов x 10 дюймов Переднее и заднее алюминиевое колесо Z06 размером 20 x 12 дюймов в цвете Satin Black с красной полосой, переднее 19 x 10 дюймов и заднее 20 x 12 дюймов Z06 из алюминия черного цвета с желтой полосой и 19 x 10 дюймов спереди и 20 дюймов Заднее 12-дюймовое алюминиевое колесо Z06 с 10 спицами и перламутровым никелем.

Колеса ZR1 (в паре с летними шинами): 19 дюймов x 10,5 дюймов спереди и 20 x 12 дюймов сзади ZR1 10-спицевые алюминиевые колеса из жемчужно-никелевого сплава, 19 x 10,5 дюймов спереди и 20 x 12 дюймов сзади ZR1 10-спицевое алюминиевое колесо с карбоновым покрытием, 10-спицевое хромированное алюминиевое колесо 19 x 10,5 дюймов и заднее 20 x 12 дюймов ZR1, 10-спицевое колесо ZR1 с 10 спицами спереди и 19 x 10,5 дюймов спереди и 20 x 12 дюймов сзади Алюминиевое колесо из сатинированного графита.

Цвета суппортов: Темно-серые металлические суппорты стандартно для Stingray и доступны для Grand Sport, Z06 и ZR1, Черные суппорты входят в стандартную комплектацию Grand Sport и доступны для Stingray, Z06 и ZR1 (показаны шлицевые тормоза Brembo с доступным пакетом Z51 Performance Package), Красные суппорты входят в стандартную комплектацию Z06 и доступны на Stingray, Grand Sport и ZR1 (щелевые тормоза Brembo включены в доступный пакет Z51 Performance), желтые суппорты доступны на Stingray, Grand Sport, Z06 и ZR1 (щелевые тормоза Brembo включены в доступный Z51 Performance Package. ), Синие суппорты в стандартной комплектации на ZR1 (в сочетании с углеродно-керамической высокопроизводительной тормозной системой) и оранжевые суппорты, доступные для ZR1 (в сочетании с углеродно-керамической высокопроизводительной тормозной системой).

Графика: Примеры хэш-меток и центральных полос в пакете Grand Sport Heritage — центральная полоса из углеродного волокна с гипер-зелеными хэш-метками на крыльях, красная центральная полоса с серыми метками на крыльях, атласная черная центральная полоса с красными метками на крыльях фонарика, синяя центральная полоса с красными метками на крыльях фонарей, центральная полоса из карбона с серыми метками на крыльях, белая центральная полоса с металлическими метками на крыльях из углеродного волокна, центральная полоса из карбона с красными метками на крыльях фонарика, серая центральная полоса с оранжевыми метками на крыльях вулкана, карбон Вспышка по центру полосы с желтыми метками на крыльях.Полоса Stinger на капюшоне — Jake Carbon Flash Metallic Two-Tone. Пакет с гоночной полосой в полный рост — красный, белый и синий. Пакет Dual Racing Stripe в полную длину — Carbon Flash Metallic.

Производительность
	Стингрей	Гранд Спорт	Z06	ZR1
Двигатель	6,2 л LT1 V8	6,2 л LT1 V8	6.2L LT4 V8 с наддувом	6.2L LT5 V8 с наддувом
Тип	90-градусный V8, алюминий; Регулируемая синхронизация клапана и прямой впрыск	90-градусный V8, алюминий; Регулируемая синхронизация клапана и прямой впрыск	90-градусный V8, алюминий; Регулируемая синхронизация клапана и прямой впрыск	90-градусный V8, алюминий; Регулируемая синхронизация клапана и прямой впрыск
Степень сжатия	11.5: 1	11,5: 1	10,1: 1	10,1: 1
Мощность	455 при 6000 об / мин (460 при 6000 об / мин с доступным высокопроизводительным выхлопом или Z51 Performance Package)	460 при 6000 об / мин	650 при 6400 об / мин	755 при 6300 об / мин
Крутящий момент	460 фунт-футов. @ 4600 об / мин (465 фунт-футов @ 4600 об / мин с доступной производительностью выхлопа или Z51 Performance Package	465 фунт-футов. @ 4600 об / мин	650 фунтов-фт. @ 3600 об / мин	715 при 4400 об / мин
Красная линия	6600 об / мин	6600 об / мин	6600 об / мин	6600 об / мин
от 0 до 60	3,7 секунды с доступной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и Z51 Performance Package	3,6 секунды с доступной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и Z07 Performance Package	2,95 секунды с доступной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и Z07 Performance Package	2.85 секунд с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пакетом ZTK Track Performance Package
Quarter Mile	11,9 секунды при доступной 8-ступенчатой ​​автоматической подрулевой коробке передач с Z51 Performance Package	11,8 секунды при наличии 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с подрулевым переключателем и Z07 Performance Package	10,95 секунды с доступной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и Z07 Performance Package	10,6 секунды с доступным 8-ступенчатым автоматическим переключением подрулевых лепестков и пакетом ZTK Track Performance Package
Защитная накладка (макс. Боковое ускорение)	1.03 г с доступным Z51 Performance Package	1,2 г с доступным Z07 Performance Package	1,2 г с доступным Z07 Performance Package	1,2 г с имеющимся пакетом ZTK Track Performance
Тормозная система	Brembo 4-колесные вентилируемые дисковые тормоза с АБС; 4-поршневые суппорты (передние роторы с прорезями большего размера с доступным пакетом Z51 Performance Package)	Алюминиевые 6-поршневые моноблочные фиксированные передние суппорты Brembo со стальными роторами; алюминиевые 4-поршневые задние суппорты со стальными роторами (доступна высокопроизводительная тормозная система из углеродистой керамики)	Алюминиевые 6-поршневые моноблочные фиксированные передние суппорты Brembo со стальными роторами; алюминиевые 4-поршневые задние суппорты со стальными роторами (доступна высокопроизводительная тормозная система из углеродистой керамики)	Алюминиевые 6-поршневые моноблочные фиксированные передние суппорты Brembo с карбоновыми керамическими роторами; алюминиевые 4-поршневые задние суппорты с карбон-керамическими роторами
Диаметр ротора	12.6 дюймов вентилируемый передний 13,3 дюйма вентилируемая задняя часть (13,6 дюйма спереди с прорезью и 13,3 дюйма сзади с прорезью при доступном Z51 Performance Package)	14,6 дюйма передний шлиц 14,4 дюйма задняя часть с прорезями (доступны передние роторы с поперечным отверстием 15,5 дюйма и задние углеродно-керамические диски 15,3 дюйма)	14,6 дюйма передний шлиц 14,4 дюйма задняя часть с прорезями (доступны передние роторы с поперечным отверстием 15,5 дюйма и задние углеродно-керамические диски 15,3 дюйма)	15,5 дюймаперфорированная передняя часть и 15,3 дюйма перфорированные задние углеродно-керамические роторы
Снаряженная масса	3298 фунтов. (Купе) 3362 фунта. (Кабриолет)	3428 фунтов. (Купе) 3487 фунтов. (Кабриолет)	3524 фунтов. (Купе) 3582 фунта. (Кабриолет)	3584 фунта. (Купе) 3642 фунта. (Кабриолет)
Распределение веса (вперед / назад)	49/51	49/51	50/50	50/50
Летние шины Michelin Pilot Super Sport ZP	245 / 35ZR19 перед 285 / 30ZR20 задний	285 / 30ZR19 перед 335 / 25ZR20 задний	285 / 30ZR19 перед 335 / 25ZR20 задний	285 / 30ZR19 перед 335 / 25ZR20 задний
Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости	26.7 мм (28 мм с доступным Z51 Performance Package)	30,7 мм	30,7 мм	30,7 мм
Диаметр поршня амортизатора	35 мм (45 мм спереди и 46 мм сзади при наличии Z51 Performance Package)	46 мм	46 мм	46 мм

Технические характеристики
	Стингрей	Гранд Спорт	Z06	ZR1
Колесная база	106.7 дюймов / 2710 мм	2710 мм / 106,7 дюйма	2710 мм / 106,7 дюйма	2710 мм / 106,7 дюйма
Общая длина	4493 мм / 176,9 дюйма	4519 мм / 177,9 дюйма	4519 мм / 177,9 дюйма	4567 мм / 179,8 дюйма
Общая ширина	1877 мм / 73,9 дюйма	77,4 дюйма / 1966 мм	77,4 дюйма / 1966 мм	77,4 дюйма / 1966 мм
Колея	63,0 дюйма/ 1600 мм спереди 61,7 дюйма / 1567 мм сзади	63,5 дюйма / 1613 мм спереди 62,5 дюйма / 1588 мм сзади	63,5 дюйма / 1613 мм спереди 62,5 дюйма / 1588 мм сзади	64,4 дюйма / 1636 мм спереди 63,6 дюйма / 1615 мм сзади
Высота	48,8 дюйма / 1240 мм (купе) 48,9 дюйма / 1242 мм (кабриолет)	48,6 дюйма / 1234 мм (купе) 48,7 дюйма / 1237 мм (кабриолет)	48,6 дюйма / 1234 мм (купе) 48,7 дюйма / 1237 мм (кабриолет)	48.5 дюймов / 1232 мм (купе) 48,7 дюйма / 1237 мм (кабриолет)
Вместимость багажника	15 куб. 425 футов / 425 л (купе) 283 л (10 куб. футов) (кабриолет)	15 куб. футов / 425 л (купе) 10 куб. 283 л (кабриолет)	15 куб. футов / 425 л (купе) 10 куб. 283 л (кабриолет)	15 куб. футов / 425 л (купе) 10 куб. 283 л (кабриолет)
Диаметр рулевого колеса	360 мм / 14,2 дюйма	14.2 дюйма / 360 мм	360 мм / 14,2 дюйма	360 мм / 14,2 дюйма
Диаметр разворота от бордюра до бордюра	11,5 м / 37,7 футов	11,5 м / 37,7 футов	37,7 футов / 11,5 м	12,2 м / 40,03 фута
Блокировка поворота рулевого колеса до блокировки	2,57 оборота	2,57 оборота	2,57 оборота	2,57 оборота
Топливный бак (приблизительно)	18,5 галлона / 70 л	18.5 галлонов / 70 л	18,5 галлона / 70 л	18,5 галлона / 70 л
Расчетная экономия топлива EPA (MPG город / шоссе)	16/25 МКПП 15/25 АКПП	16/25 МКПП 15/25 АКПП	15/22 МКПП 14/23 АКПП	13/19 МКПП 12/20 АКПП

Двигатели
	6.2 LT1 V8 (стандартная комплектация для Stingray и Grand Sport)	6.2L LT4 V8 с наддувом (стандарт для Z06)	6,2 л LT% V8 с наддувом (стандарт для ZR1)
Мощность	455 при 6000 об / мин (Stingray) 460 при 6000 об / мин (Stingray с доступным выхлопом Performance и Grand Sport)	650 при 6400 об / мин	755 при 6300 об / мин
Крутящий момент	460 фунт-фут. @ 2600 об / мин (Stingray) 465 фунт-фут. @ 4600 об / мин (Stingray с доступным выхлопом Performance и Grand Sport)	650 фунтов-фт. @ 3600 об / мин	715 фунт-фут. @ 4400 об / мин
Диаметр цилиндра и ход поршня	103,25 мм x 92 мм	103,25 мм x 92 мм	103,25 мм x 92 мм
Огонь	1-8-7-2-6-5-4-3	1-8-7-2-6-5-4-3	1-8-7-2-6-5-4-3
Топливная система	Прямой впрыск	Прямой впрыск	Двойной впрыск топлива (прямой впрыск и впрыск топлива в порт)
Топливо	Premium Рекомендуется	Требуется Премиум	Требуется Премиум
Блок	Литой алюминий	Литой алюминий	Литой алюминий
Головка блока цилиндров	Литой алюминий	Литой алюминий	Литой алюминий
Впускные клапаны	полый	Титан	Титан
Выпускные клапаны	Пустотелый натриевый	Пустотелый натриевый	Пустотелый натриевый
Впускной коллектор	Композитный	Литой алюминиевый нагнетатель	Литой алюминиевый нагнетатель
Выпускной коллектор	Чугун с шаровидным графитом	Нержавеющее литье	Нержавеющее литье
Крышки коренных подшипников	Чугун с шаровидным графитом	Чугун с шаровидным графитом	Чугун с шаровидным графитом
Коленчатый вал	Кованая сталь	Кованая сталь	Кованая сталь
Распредвал	Заготовка Сталь	Заготовка Сталь	Заготовка Сталь
Шатуны	Кованый металлический порошок	Кованый металлический порошок	Кованый металлический порошок
Дополнительные элементы двигателя	Активное управление подачей топлива Система изменения фаз газораспределения (VVT) Электронное управление дроссельной заслонкой Система контроля срока службы масла Масляная система с сухим поддоном (Stingray Z51 и Grand Sport)	Активное управление подачей топлива Система изменения фаз газораспределения (VVT) Электронное управление дроссельной заслонкой Система контроля срока службы масла Масляная система с сухим поддоном Нагнетатель Eaton TVS R1740 с промежуточным охладителем воздух-жидкость из двух блоков	Регулируемые фазы газораспределения Электронное управление дроссельной заслонкой Система контроля срока службы масла Масляная система с сухим картером Нагнетатель Eaton TVS R2650 с промежуточным охладителем воздух-жидкость из двух блоков

Трансмиссии
	Стингрей		Stingray Z51 или Grand Sport		Z06 или ZR1
Передаточное число (: 1)	Руководство	Paddle-Shift Auto	Руководство	Paddle-Shift Auto	Руководство	Paddle-Shift Auto
1	2. No related posts. Оставить комментарийОтменить комментарий Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *