Свечи зажигания змз 402 и умз 421. Производитель Bosch.
Тема статьи – свечи зажигания змз 402. Наверное, никакой теории тут лишней не надо, только практика и конкретный выбор. Сделаю только маленькое отступление, почему свечи Bosch и почему у меня такая любовь к данному производителю.
Просто случайность
Где то в середине двухтысячных годов фирма Bosch проводила ряд семинаров в Питере в своем фирменном обучающем центре. Как говорят умные люди, случайностей в жизни не бывает. Приехал из Германии на лекции по диагностике, этнический немец. И вдруг, как это часто бывает в России, выясняется, что переводчик капут (-сломан.нем.яз.) . Выражение лиц у немца и начальства центра – к нам приехал ревизор. А я не в добрый час, подошел к нему до лекции и на немецком языке спросил какой- то вопрос по зажиганию. Немец показал на меня своим немецким пальцем и меня стали уговаривать поработать толмачем. Даром я это делать не собирался, поэтому пошли торги. После того как мы договорились с русскими, немец после лекций, подарил мне ДИЛЕРСКИЕ каталоги по свечам зажигания, по свечам накала, по тормозным дискам и колодкам. Если кто- то не знает, что это такое, я поясню. К примеру бумажный каталог по свечам зажигания это талмуд формата А4, толщиной 7-8 см, в котором есть свечи на все что ездит по миру начиная с 50-60 годов прошлого века. В частности в данном каталоге представлены такие советские марки как ЕРАЗ, РАФ, мотоциклы ИЖ, мопеды Карпаты и Верховина. И не важно, что двигатель в ЕРАЗе или РАФе от волги, они есть как отдельные марки. Вот это называется немецкая педантичность.
Свечи зажигания змз 402. Производитель Bosch
свеча для змз 402 и умз 421Когда я поставляю на сервисы или людям расходные материалы, они должны отвечать только одному критерию «вынул из коробочки, поставил и поехал». Мне не хочется, как это бывало с «нашими» свечами, доставать их из коробочки и у каждой проверять зазор. Или еще круче заниматься его изменением. У немцев все четко. Свечи зажигания змз 402 – есть под 76 бензин, и есть свечи под 92 бензин. Заказываешь нужный артикул и никаких шаманств и танцев с бубном. Данные свечи производятся на индийском заводе. Улыбнулся, когда в каталоге увидел основное применение свечей. Двигатели Форд 70-73 годов выпуска. Видимо разговоры о дальней родственной крови этих двигателей, не беспочвенны. Неплохо показали себя свечи Beru. А вот к «бюджетному» сегменту свечей NGK у меня уже давно и небезосновательно есть вопросы по качеству.
Установка и ресурс
Ресурс данных свечей при нормальном бензине я оцениваю в 10-15 тыс км. То есть, где то одна замена, на две замены масла. При нормально настроенном карбюраторе и зажигании. Если стоит родное зажигание, то свечи живут чуть дольше. Если уже установлена система с ВАЗовским коммутатором, то чуть меньше. Поскольку энергия искры значительно выше, центральный электрод свечи «выбивается» быстрее. Как следствие уходит рабочий зазор.
Про особенности установки не хочу повторяться. В статье посвященной свечам для инжекторных ЗМЗ я расписал этот процесс достаточно подробно. Еще раз размещаю фотографию керамической пасты, для монтажа свечей.
смазка керамическая для монтажа свечейСвечи на газель 402 двигатель карбюратор
Просто случайность
Где то в середине двухтысячных годов фирма Bosch проводила ряд семинаров в Питере в своем фирменном обучающем центре. Как говорят умные люди, случайностей в жизни не бывает. Приехал из Германии на лекции по диагностике, этнический немец. И вдруг, как это часто бывает в России, выясняется, что переводчик капут (-сломан.нем.яз.) . Выражение лиц у немца и начальства центра – к нам приехал ревизор. А я не в добрый час, подошел к нему до лекции и на немецком языке спросил какой- то вопрос по зажиганию. Немец показал на меня своим немецким пальцем и меня стали уговаривать поработать толмачем. Даром я это делать не собирался, поэтому пошли торги. После того как мы договорились с русскими, немец после лекций, подарил мне ДИЛЕРСКИЕ каталоги по свечам зажигания, по свечам накала, по тормозным дискам и колодкам. Если кто- то не знает, что это такое, я поясню. К примеру бумажный каталог по свечам зажигания это талмуд формата А4, толщиной 7-8 см, в котором есть свечи на все что ездит по миру начиная с 50-60 годов прошлого века. В частности в данном каталоге представлены такие советские марки как ЕРАЗ, РАФ, мотоциклы ИЖ, мопеды Карпаты и Верховина. И не важно, что двигатель в ЕРАЗе или РАФе от волги, они есть как отдельные марки. Вот это называется немецкая педантичность.
Свечи зажигания змз 402. Производитель Bosch
Когда я поставляю на сервисы или людям расходные материалы, они должны отвечать только одному критерию «вынул из коробочки, поставил и поехал». Мне не хочется, как это бывало с «нашими» свечами, доставать их из коробочки и у каждой проверять зазор. Или еще круче заниматься его изменением. У немцев все четко. Свечи зажигания змз 402 — есть под 76 бензин, и есть свечи под 92 бензин. Заказываешь нужный артикул и никаких шаманств и танцев с бубном. Данные свечи производятся на индийском заводе. Улыбнулся, когда в каталоге увидел основное применение свечей. Двигатели Форд 70-73 годов выпуска. Видимо разговоры о дальней родственной крови этих двигателей, не беспочвенны. Неплохо показали себя свечи Beru. А вот к «бюджетному» сегменту свечей NGK у меня уже давно и небезосновательно есть вопросы по качеству.
Установка и ресурс
Ресурс данных свечей при нормальном бензине я оцениваю в 10-15 тыс км. То есть, где то одна замена, на две замены масла. При нормально настроенном карбюраторе и зажигании. Если стоит родное зажигание, то свечи живут чуть дольше. Если уже установлена система с ВАЗовским коммутатором, то чуть меньше. Поскольку энергия искры значительно выше, центральный электрод свечи «выбивается» быстрее. Как следствие уходит рабочий зазор.
Про особенности установки не хочу повторяться. В статье посвященной свечам для инжекторных ЗМЗ
смазка керамическая для монтажа свечей
Сообщества GAZ Volga Блог Какие свечи нужны для 402 dvig с зажиганием BK?
Я купил свечу для двигателя 402. В магазине не было других вариантов. Пакет говорит, что они подходят для 402. Но когда я отвинтил старые, они были намного дольше.
Зажигание бесконтактное. Какие свечи должны быть на самом деле?
длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!
при бесконтактном зажигании свечи и b провода должны быть с сопротивлением
Положите новый, старый не для вашего двигателя, длина нити не соответствует
Все, кто мог обернуть длинные свечи, и не испытывали никаких проблем. Утешительные высокие головки для 76-80 бензина, это потому, что камера сгорания увеличена. Головки высокие и низкие. И какой бензин, который вы наливаете, является белым для всех.
У меня 4,2 фрезерованные, близко к вырезанной резьбе, а свечи с длинной нитью и холодным 17, а резьба не поднимается, он испытал, два шайбы положили, а когда голова отключилась, оказалось, что напрасно.
Свечи для 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с коротким.
Новые свечи правильные.
Каково отношение длины юбки к октановому числу топлива?
Я согласен, что если вы положите свечу с длинной юбкой в голову, предназначенную для 92/95-го бензина, то она может попасть в поршень, но это не означает, что такую свечу можно и нужно ввинтить в головку блока цилиндров под 80-м бензином!
Никогда не перекручивайте старые волчьи двигатели свечи с длинными юбками. тогда вы не будете крутить ее из-за депозита.
Диаметр резьбы: 14,0 мм
Длина резьбы: 12,7 мм
Согласно калиевому числу, Domestic Engels 17e (под 92benzin)
Иностранные аналоги
NGK BP7HS
BOSCH W5B M 14 X 1,25
Чемпион UL82Y
Autolite 275
На 402 или на газон идут NGK BP6H. Из каталогов.
Вероятно, у них мантийное число разное
Возможно, я не помню, как долго я их подбирал для коталага, почему они отдавали предпочтение им, они холоднее, я не помню сейчас. Я заказал последнее из списка штатов, стандарты свечи, к которым они относятся, с черным покрытием, вроде как подтяжка лица.
Читайте:
На 402 или на газон идут NGK BP6H. Из каталогов.
Вероятно, у них мантийное число разное
На 402 и газоне есть свечи A14, их аналог от NGK. BP5. BP6. аналоговый A17
Судя по фотографии, свеча с длинным разрезом не соответствует двигателю наличие углерода на режущей трубке говорит о том, что свеча оставляет камеру сгорания, что плохо и даже неприемлемо, только короткие свечи должны стоять на 402 м!
Свечи для пропана на газовый ЗМЗ-402. Еразкин. МИРовая библиотека.
Проверенный вариант! Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите Вам
Работа двиготеля змз 402 после замены свечей ч. 1
было заменено свечи почищен фильтр. тонкой очистки ( стакан), провода заменен ходунок в крышке трампл
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
Ну, с фотографии видно, что свеча торчит и покрыта углеродом
Явное несоответствие между головой и свечами, а не долгое время кулаком в голову
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
У меня 4 76 голов, там слишком короткий.
Есть разница в свечах. под 76 А11, менее 92 А14
Я могу сделать снимок прямо сейчас. короткий
Под головой длинный и короткий
Сама продолжила с 76-м голосом на 92 луце еще не перешла на è
под любой головой 402 идут только короткие.
что вы завернули долго. ваша личная инициатива ничем не подкреплена.
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
но какая разница между 76-м или 92-м? нити одинаковы. В общем, все одно и то же, только плоскость которого смежна с вышеприведенным блоком.
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
Нет такого двигателя глубокой нити. Это новый 4216
Судя по фотографии, свеча с длинным разрезом не соответствует двигателю наличие углерода на режущей трубке говорит о том, что свеча оставляет камеру сгорания, что плохо и даже неприемлемо, только короткие свечи должны стоять на 402 м!
Спасибо. Поэтому я успокаивал спокойную душу.
Долго на 402 не должно быть.
Не только это, существует риск, что они не могут быть перекручены вообще. Так и они станут центром детонации.
Читайте:
Долго на 402 не должно быть.
Не только это, существует риск, что они не могут быть перекручены вообще. Так и они станут центром детонации.
с каким испугом
Elementary. Любой резкий угол в камере сгорания является местом локального перегрева. Свеча не является исключением. Чем больше прилипает свеча в камеру сгорания, тем хуже. Это связано с тем, что самовоспламенение может произойти.
И не отвинчивайте. нить забивается углеродом. Это описано в советских книгах по эксплуатации.
и кто говорит, что он торчит, самовоспламенение происходит с теплыми свечами 14x на короткой юбке.
Даже короткие свечи хотя бы немного, но выступают в камеру сгорания.
Покажи мне голову с длинными свечами, где они не будут торчать. вопросов не будет.
Как сфоткаю, не дай Бог, это не скоро произойдет.
Elementary. Любой резкий угол в камере сгорания является местом локального перегрева. Свеча не является исключением. Чем больше прилипает свеча в камеру сгорания, тем хуже. Это связано с тем, что самовоспламенение может произойти.
И не отвинчивайте. нить забивается углеродом. Это описано в советских книгах по эксплуатации.
И за счет углерода, при нормальной работе двигателя, нет депозита, он проверяется на личном опыте.
Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черными. Этого может быть достаточно для резьбы.
Могу сказать одно: после пробега в 30 000 км свеча не успевает покрыться углеродными отложениями, если ее калиброванное число правильно выбрано, то оно очищается.
Они различны в калии
Но на фото вы ничего не скажете
Нужна их маркировка
NGK под 80e
второй под 92-й
Понимаю. Благодарю. У меня 92-й
эта свеча, которая поверх фотографии также является конусом? фото не видно!
Они различны в калии
Но на фото вы ничего не скажете
Нужна их маркировка
NGK под 80e
второй под 92-й
между калиброванным номером и длиной нити нет связи. имеется короткая нить и под 92, а длина до 80.
долго ваще не Волговские (24, 402)
При 402 свечи с короткой юбкой должны идти, то есть те, которые находятся на нижней части фотографии.
Я купил свечи на 402 двигатель. В магазине других вариантов не было. На упаковке написано, что они для 402 подходят. Но когда я выкрутил старые — они оказались гораздо длиннее.
Зажигание бесконтактное. Какие свечи всё-таки там должны быть на самом деле?
Комментарии 45
длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!
под бесконтактное зажигание свечи и бпровода должны быть с сопротивлением
Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует
Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.
У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.
Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.
Новые свечи правильные.
Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива?
Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!
Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.
Диаметр резьбы:14,0 mm
Длина резьбы:12,7 mm
По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин)
Иностранные аналоги
NGK BP7HS
BOSCH W5B M 14 X 1,25
Champion UL82Y
Autolite 275
На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное
Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.
На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное
На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17
Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…
Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
У меня 4 76 головы, там тоже короткие.
Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14
Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие
Под 76 голову идут и длинные и короткие
Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж
под любую голову 402 идут только короткие.
то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216
Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!
Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.
Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.
Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.
с какого перепуга
Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.
а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.
Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания.
Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.
Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.
Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.
И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.
Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.
я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.
Они разные по калийности
Но по фото не скажешь ничего
Нужна их маркировка
NGK под 80й
вторая под 92 й
Свечи на газель 402 двигатель карбюратор – АвтоТоп
Тема статьи – свечи зажигания змз 402. Наверное, никакой теории тут лишней не надо, только практика и конкретный выбор. Сделаю только маленькое отступление, почему свечи Bosch и почему у меня такая любовь к данному производителю.
Просто случайность
Где то в середине двухтысячных годов фирма Bosch проводила ряд семинаров в Питере в своем фирменном обучающем центре. Как говорят умные люди, случайностей в жизни не бывает. Приехал из Германии на лекции по диагностике, этнический немец. И вдруг, как это часто бывает в России, выясняется, что переводчик капут (-сломан.нем.яз.) . Выражение лиц у немца и начальства центра – к нам приехал ревизор. А я не в добрый час, подошел к нему до лекции и на немецком языке спросил какой- то вопрос по зажиганию. Немец показал на меня своим немецким пальцем и меня стали уговаривать поработать толмачем. Даром я это делать не собирался, поэтому пошли торги. После того как мы договорились с русскими, немец после лекций, подарил мне ДИЛЕРСКИЕ каталоги по свечам зажигания, по свечам накала, по тормозным дискам и колодкам. Если кто- то не знает, что это такое, я поясню. К примеру бумажный каталог по свечам зажигания это талмуд формата А4, толщиной 7-8 см, в котором есть свечи на все что ездит по миру начиная с 50-60 годов прошлого века. В частности в данном каталоге представлены такие советские марки как ЕРАЗ, РАФ, мотоциклы ИЖ, мопеды Карпаты и Верховина. И не важно, что двигатель в ЕРАЗе или РАФе от волги, они есть как отдельные марки. Вот это называется немецкая педантичность.
Свечи зажигания змз 402. Производитель Bosch
Когда я поставляю на сервисы или людям расходные материалы, они должны отвечать только одному критерию «вынул из коробочки, поставил и поехал». Мне не хочется, как это бывало с «нашими» свечами, доставать их из коробочки и у каждой проверять зазор. Или еще круче заниматься его изменением. У немцев все четко. Свечи зажигания змз 402 — есть под 76 бензин, и есть свечи под 92 бензин. Заказываешь нужный артикул и никаких шаманств и танцев с бубном. Данные свечи производятся на индийском заводе. Улыбнулся, когда в каталоге увидел основное применение свечей. Двигатели Форд 70-73 годов выпуска. Видимо разговоры о дальней родственной крови этих двигателей, не беспочвенны. Неплохо показали себя свечи Beru. А вот к «бюджетному» сегменту свечей NGK у меня уже давно и небезосновательно есть вопросы по качеству.
Установка и ресурс
Ресурс данных свечей при нормальном бензине я оцениваю в 10-15 тыс км. То есть, где то одна замена, на две замены масла. При нормально настроенном карбюраторе и зажигании. Если стоит родное зажигание, то свечи живут чуть дольше. Если уже установлена система с ВАЗовским коммутатором, то чуть меньше. Поскольку энергия искры значительно выше, центральный электрод свечи «выбивается» быстрее. Как следствие уходит рабочий зазор.
Про особенности установки не хочу повторяться. В статье посвященной свечам для инжекторных ЗМЗ я расписал этот процесс достаточно подробно. Еще раз размещаю фотографию керамической пасты, для монтажа свечей.
смазка керамическая для монтажа свечей
Сообщества GAZ Volga Блог Какие свечи нужны для 402 dvig с зажиганием BK?
Я купил свечу для двигателя 402. В магазине не было других вариантов. Пакет говорит, что они подходят для 402. Но когда я отвинтил старые, они были намного дольше.
Зажигание бесконтактное. Какие свечи должны быть на самом деле?
длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!
при бесконтактном зажигании свечи и b провода должны быть с сопротивлением
Положите новый, старый не для вашего двигателя, длина нити не соответствует
Все, кто мог обернуть длинные свечи, и не испытывали никаких проблем. Утешительные высокие головки для 76-80 бензина, это потому, что камера сгорания увеличена. Головки высокие и низкие. И какой бензин, который вы наливаете, является белым для всех.
У меня 4,2 фрезерованные, близко к вырезанной резьбе, а свечи с длинной нитью и холодным 17, а резьба не поднимается, он испытал, два шайбы положили, а когда голова отключилась, оказалось, что напрасно.
Свечи для 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с коротким.
Новые свечи правильные.
Каково отношение длины юбки к октановому числу топлива?
Я согласен, что если вы положите свечу с длинной юбкой в голову, предназначенную для 92/95-го бензина, то она может попасть в поршень, но это не означает, что такую свечу можно и нужно ввинтить в головку блока цилиндров под 80-м бензином!
Никогда не перекручивайте старые волчьи двигатели свечи с длинными юбками. тогда вы не будете крутить ее из-за депозита.
Диаметр резьбы: 14,0 мм
Длина резьбы: 12,7 мм
Согласно калиевому числу, Domestic Engels 17e (под 92benzin)
Иностранные аналоги
NGK BP7HS
BOSCH W5B M 14 X 1,25
Чемпион UL82Y
Autolite 275
На 402 или на газон идут NGK BP6H. Из каталогов.
Вероятно, у них мантийное число разное
Возможно, я не помню, как долго я их подбирал для коталага, почему они отдавали предпочтение им, они холоднее, я не помню сейчас. Я заказал последнее из списка штатов, стандарты свечи, к которым они относятся, с черным покрытием, вроде как подтяжка лица.
Читайте:
На 402 или на газон идут NGK BP6H. Из каталогов.
Вероятно, у них мантийное число разное
На 402 и газоне есть свечи A14, их аналог от NGK. BP5. BP6. аналоговый A17
Судя по фотографии, свеча с длинным разрезом не соответствует двигателю наличие углерода на режущей трубке говорит о том, что свеча оставляет камеру сгорания, что плохо и даже неприемлемо, только короткие свечи должны стоять на 402 м!
Свечи для пропана на газовый ЗМЗ-402. Еразкин. МИРовая библиотека.
Проверенный вариант! Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите Вам
Работа двиготеля змз 402 после замены свечей ч. 1
было заменено свечи почищен фильтр. тонкой очистки ( стакан), провода заменен ходунок в крышке трампл
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
Ну, с фотографии видно, что свеча торчит и покрыта углеродом
Явное несоответствие между головой и свечами, а не долгое время кулаком в голову
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
У меня 4 76 голов, там слишком короткий.
Есть разница в свечах. под 76 А11, менее 92 А14
Я могу сделать снимок прямо сейчас. короткий
Под головой длинный и короткий
Сама продолжила с 76-м голосом на 92 луце еще не перешла на è
под любой головой 402 идут только короткие.
что вы завернули долго. ваша личная инициатива ничем не подкреплена.
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
но какая разница между 76-м или 92-м? нити одинаковы. В общем, все одно и то же, только плоскость которого смежна с вышеприведенным блоком.
ДОЛГО ТОЛЬКО под руководством 76!
Нет такого двигателя глубокой нити. Это новый 4216
Судя по фотографии, свеча с длинным разрезом не соответствует двигателю наличие углерода на режущей трубке говорит о том, что свеча оставляет камеру сгорания, что плохо и даже неприемлемо, только короткие свечи должны стоять на 402 м!
Спасибо. Поэтому я успокаивал спокойную душу.
Долго на 402 не должно быть.
Не только это, существует риск, что они не могут быть перекручены вообще. Так и они станут центром детонации.
Читайте:
Долго на 402 не должно быть.
Не только это, существует риск, что они не могут быть перекручены вообще. Так и они станут центром детонации.
с каким испугом
Elementary. Любой резкий угол в камере сгорания является местом локального перегрева. Свеча не является исключением. Чем больше прилипает свеча в камеру сгорания, тем хуже. Это связано с тем, что самовоспламенение может произойти.
И не отвинчивайте. нить забивается углеродом. Это описано в советских книгах по эксплуатации.
и кто говорит, что он торчит, самовоспламенение происходит с теплыми свечами 14x на короткой юбке.
Даже короткие свечи хотя бы немного, но выступают в камеру сгорания.
Покажи мне голову с длинными свечами, где они не будут торчать. вопросов не будет.
Как сфоткаю, не дай Бог, это не скоро произойдет.
Elementary. Любой резкий угол в камере сгорания является местом локального перегрева. Свеча не является исключением. Чем больше прилипает свеча в камеру сгорания, тем хуже. Это связано с тем, что самовоспламенение может произойти.
И не отвинчивайте. нить забивается углеродом. Это описано в советских книгах по эксплуатации.
И за счет углерода, при нормальной работе двигателя, нет депозита, он проверяется на личном опыте.
Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черными. Этого может быть достаточно для резьбы.
Могу сказать одно: после пробега в 30 000 км свеча не успевает покрыться углеродными отложениями, если ее калиброванное число правильно выбрано, то оно очищается.
Они различны в калии
Но на фото вы ничего не скажете
Нужна их маркировка
NGK под 80e
второй под 92-й
Понимаю. Благодарю. У меня 92-й
эта свеча, которая поверх фотографии также является конусом? фото не видно!
Они различны в калии
Но на фото вы ничего не скажете
Нужна их маркировка
NGK под 80e
второй под 92-й
между калиброванным номером и длиной нити нет связи. имеется короткая нить и под 92, а длина до 80.
долго ваще не Волговские (24, 402)
При 402 свечи с короткой юбкой должны идти, то есть те, которые находятся на нижней части фотографии.
Я купил свечи на 402 двигатель. В магазине других вариантов не было. На упаковке написано, что они для 402 подходят. Но когда я выкрутил старые — они оказались гораздо длиннее.
Зажигание бесконтактное. Какие свечи всё-таки там должны быть на самом деле?
Комментарии 45
длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!
под бесконтактное зажигание свечи и бпровода должны быть с сопротивлением
Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует
Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.
У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.
Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.
Новые свечи правильные.
Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива?
Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!
Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.
Диаметр резьбы:14,0 mm
Длина резьбы:12,7 mm
По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин)
Иностранные аналоги
NGK BP7HS
BOSCH W5B M 14 X 1,25
Champion UL82Y
Autolite 275
На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное
Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.
На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное
На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17
Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…
Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
У меня 4 76 головы, там тоже короткие.
Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14
Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие
Под 76 голову идут и длинные и короткие
Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж
под любую голову 402 идут только короткие.
то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.
ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !
нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216
Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!
Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.
Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.
Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.
с какого перепуга
Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.
а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.
Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания.
Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.
Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.
Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.
И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.
Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.
я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.
Они разные по калийности
Но по фото не скажешь ничего
Нужна их маркировка
NGK под 80й
вторая под 92 й
| Артикул | Название | |
|---|---|---|
| BPR5E | Свеча зажигания (NGK) дв. 405.406.409 Япония | Заказать |
| BP6H | Свеча зажигания BP6H (NGK) (19N) дв. 402,410,421 убираю | Заказать |
| 4052-3707008-10 | Свеча зажигания DR17YC (БРИСК) (к-т 4шт) ЕВРО-3 (ключ 16) дв.405,406,409 | Заказать |
| 4052-3707000-10 | Свеча зажигания DR17YC (БРИСК) ЕВРО-3 (ключ 16) дв.405,406,409 дв. ан.89125 | Заказать |
| 0242229785 | Свеча зажигания HR 8 MCV дв. Крайслер | Заказать |
| 1465 (LR 17YS-9 SILVER) | Свеча зажигания LR 17YS-9 SILVER БРИСК (ГАЗ-БЕНЗИН) дв.405,406,409 (ГАЗ,УАЗ) (4 шт. к-т) | Заказать |
| LR15YC-3707000 | Свеча зажигания LR15YC БРИСК ЕВРО-3 дв. УМЗ-4216,4213 | Заказать |
| 4062-3707008 | Свеча зажигания LR17YC SUPER (БРИСК) (к-т 4шт) дв.405,406,409 | Заказать |
| 4062-3707000-02 | Свеча зажигания LR17YC SUPER Чехия БРИСК дв. 406 (14ДВР) | Заказать |
| 402-3707008 | Свеча зажигания NR17YC SUPER (к-т 4 шт) БРИСК Чехия дв. 402,4021,417,421 | Заказать |
| 402-3707000-02 | Свеча зажигания NR17YC SUPER Чехия БРИСК дв. 402 | Заказать |
| Q20PR-U11 | Свеча зажигания Q20PR-U11 DENSO,ЕВРО-3 дв. 40524,40525,40904 | Заказать |
| W16EPR-U | Свеча зажигания W16EPR-U (DENSO) Япония дв. 405,406,409 | Заказать |
| 0242229656 | Свеча зажигания WR 8 DC+0,8 BOSCH Германия дв. 405.406.409 | Заказать |
| А-11 APS (код 18335) | Свеча зажигания А-11 APS ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ПАЗ пускач ПД-10/ПД-23 ЗАЗС г.Энгельс | Заказать |
| 402-3707008 | Свеча зажигания дв.ЗМЗ-402, 410 (к-т 4шт) ООО «УАЗ» | Заказать |
| 402-3707000 | Свеча зажигания дв.ЗМЗ-402, 410 ООО «УАЗ» | Заказать |
| 4062-3707008 | Свеча зажигания дв.ЗМЗ-405, 406, 409 (к-т 4шт) ООО «УАЗ» | Заказать |
| 4062-3707000-02 | Свеча зажигания дв.ЗМЗ-405, 406, 409 ООО «УАЗ» | Заказать |
| 4052-3707010-10 | Свеча зажигания дв.ЗМЗ-40904, 40905, 40906 Евро-3,4,5 ООО «УАЗ» | Заказать |
Установка карбюратора к151 402 двигатель
Часто при ремонте своей 402-й владельцы задаются вопросом, на что поставить карбюратор. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен на двигателе 402, в неумелых руках он работать не будет. Тюнинг карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он устроен.
Сегодня на автомобилях чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, и 402-й двигатель не исключение. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запирающим иглой, которая получает бензин и держит на определенном уровне.Далее из этой камеры с помощью струйной системы бензин всасывается в двигатель через главные диффузоры.
Итак, самое главное, что нужно правильно настроить в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью манипуляций с форсунками.
Всего в каждом карбюраторе по два жиклера на каждую камеру, это воздушные и топливные. Первый нужен для обеднения смеси на высоких оборотах двигателя, то есть чтобы не было перелива.Ну, топливный жиклер ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.
Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовалась топливная эмульсия, а потом она потекла в двигатель.
Какой карбюратор на 402
Изначально на 402-м двигателе было решено установить карбюраторы серии К-151, наиболее популярными считались К-151Д и К-151С.Существенно эти карбюраторы не отличаются, однако водители предпочитают вариант «С», так как соотношение жиклеров здесь лучше установлено.
С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостатком такого карбюратора является то, что в нем много каналов, всячески закрученных, и это в случае засорения приводит к тому, что карбюратор становится непригодным.
Чуть позже стало модно устанавливать карбюраторы от ВАЗ-2107 на 402-й двигатель.Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу к «низам». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливно-воздушную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.
Для тех водителей, которые предпочитают ездить на нем на низких оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.
Регулируем карбюратор под двигатель
Для тех, кто не знает, после покупки карбюратора нужно перенастроить под свой двигатель и стиль вождения.Что касается форсунок основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как зачастую они устанавливаются правильно на заводе. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.
У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — слив, если он полностью закручен, то при резком нажатии на «газ» в систему попадает максимальное количество топлива. Если есть желание сэкономить, то этот болт можно вывернуть на 1-2 оборота, однако при этом машина может существенно потерять маневренность.
Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль обратного клапана. Если в это место попадет пятнышко, ускорительный насос не заработает.
Для того, чтобы двигатель 402 имел хороший холостой ход, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.
В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (слота), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировка уровня топлива в поплавке
камеры производится при снятой крышке
карбюратора
. а
Можно, не отключая спусковой крючок,
открутить винты крепления крышки, приподнять и снять прокладку,
повернуть крышку на
до упора
позволит сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачайте бензин в поплавковую камеру
рычаг ручной подкачки топливного насоса до
уровня момента
стабилизировался.
Расстояние от уровня
топлива до верхней
плоскости кузова
карбюратора должно быть
21,5 мм. Когда уровень топлива ниже
это необходимо согнуть до
языка 1 поплавка, упираясь стержнем иглы запорного клапана. На приподнятом уровне сложите язык вниз. После каждого подгиба необходимо вывернуть язычок
сливной пробки
поплавковой камеры, слить из нее бензин и, вернув пробку на место, повторно накачать бензин с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.
2. Отрегулировать пусковую систему
можно
прямо на автомобиле
, полностью прогревая
двигатель и
подключив его к тахометру. Запустив двигатель с воздушным фильтром
и легким нажатием
на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку
, повернув ее.
Затем отверткой
открыть воздух
заслонка так
насколько это позволит рычажный механизм
.
Частота вращения
В этом случае коленчатый вал двигателя должен быть 2500–2700 мин — 1.Если он отличается от указанного, ослабьте контргайку на регулировочном винте, опирающемся на рычаг профиля, и поверните или открутите этот винт. После завершения регулировки плотно затяните контргайку.
3. Отрегулируйте работу системы на холостом ходу на прогретом двигателе с помощью подключенного к нему тахометра. Для этого на работающем двигателе установите качество винта 2 в положение, обеспечивающее
максимальную частоту вращения
на холостом ходу. Затем винтом
количество 1 устанавливают частоту, увеличенную на
100–120 мин — 1.После этого затягивайте винт контроля качества до тех пор, пока частота вращения не уменьшится на 100–120 мин — 1. Такой метод регулировки
позволяет соответствовать нормам
по выбросам выхлопных газов. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.
см. Также
Ремонт дифференциала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлитов, снимите ведущие шестерни с картера дифференциала.3. …
Регулировка регулятора давления привода
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу или скатыванию автомобиля в сторону при торможении, а также к снижению эффективности торможения. ЗАКАЖИТЕ …
Замена сальника распредвала
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Если есть следы утечки масла через сальник распредвала, сначала убедитесь, что система вентиляции картера не засорена, а шланги системы вентиляции не сжаты…
К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильном использовании могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов необходимо их правильно отрегулировать, для чего заранее также необходимо изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 402. От эффективности процесса регулировки зависит качество работы силового агрегата, в том числе возможность увеличения его мощности и повышения КПД.
Как устроен карбюратор К-151
Автомобили ГАЗ-3102 и Газель 2705 включают двигатель ЗМЗ-402 с добавлением карбюратора К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется в машины Газель 3302 и ГАЗ-3110 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в версии D. Однако эти блоки различаются незначительно, так как конструктивно выполнены одинаково, а отличия заключаются только в размерах некоторых калибровочных отверстий.
Конструктивное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:
- верхняя часть представлена крышкой карбюратора с воздушным соплом, разделенным на пару каналов, с воздушной заслонкой в первичной части;
- состав средней части, которая представляет собой корпус карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения;
- В нижней части находится корпус дроссельных заслонок, в том числе смесительные форсунки с назначенными дроссельными заслонками.Между нижней и средней частями прокладки находится изоляционная и герметизирующая прокладка.
Возможные проблемы в работе карбюратора К-151
Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.
Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства можно выделить следующие:
- Двигатель ЗМЗ-402 работает нестабильно на холостом ходу.Эта проблема может быть вызвана состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от устройства, затем вручную сдвинуть дроссельную заслонку при работающем двигателе. При снижении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие грязи и коррозии;
- при обнаружении течи бензина причина этого явления может быть скрыта в неисправностях поплавковой камеры, неправильном положении поплавка или повышенном давлении;
- свеча нагар — признак переизбытка топлива.Причиной тому может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае регулируется поплавок и проверяется давление.
Как отрегулировать карбюратор К-151
Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексная регулировка карбюратора должна проводиться в три этапа, состоящих из регулировки следующих узлов:
- поплавковая камера;
- пусковое устройство;
- холостых систем.
При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Не менее четверти топлива отсасывается из камеры через резиновую грушу. Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь прокачивается вручную до стабилизации уровня. При этом жидкостное зеркало должно располагаться на высоте 3 см относительно верхнего края средней части блока.
Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки.Чтобы поднять уровень топлива до необходимой производительности с помощью отвертки, нужно немного загнуть язычок поплавка вверх, не снимая его. А для понижения уровня язычок следует пригибать вниз, удерживая поплавок.
Регулировка пускового устройства может производиться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, которое находится на штатном месте в автомобиле. Если блок был снят, дроссельную заслонку сначала слегка приоткрывают, повернув до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым крючком.
Затем отпускают дроссельную заслонку и проверяют зазор между стенкой камеры и краем заслонки, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворачивая винт до упора. После этого осуществляется регулировка тяги, связывающей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии клапана величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.
При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается двигатель.Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и потянуть рычаг управления дроссельной заслонкой на себя как можно дальше. При максимально открытом клапане частота вращения двигателя должна составлять 2600 ± 1000 об / мин. Но если частота вращения выходит за пределы указанного значения, то контргайка отворачивается, и стопор рычага поворачивается до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.
Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора двигателя с минимальными выбросами СО2.На предварительно прогретом двигателе с фиксированным положением винта, регулирующего количество топливной смеси, нужно проворачивать качественную арматуру до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет максимальных значений. Затем частота вращения винта увеличивает скорость на 110 ± 10 об / мин относительно нормальной частоты вращения силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта понижает ту же скорость на 110 ± 10 об / мин.
Заключение
Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что самостоятельно настроить карбюратор К-151 с определенными навыками может практически любой автовладелец.Однако для реализации данного процесса необходимо предварительно изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 406 во избежание различных неприятных последствий в результате проделанной работы.
Покупаем старую газель на что смотреть. Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Варианты пробега
Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они оттуда появятся? Водитель поместит его в непокрытый кузов?
В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗелей)
Оборудование, цены, лотерея
ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси).Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.
Предлагается 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизель Камминиз (Евро-4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. Любой привод можно выбрать как стандартный, расширенный — только задний.Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.
Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «греховность» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.
Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.
На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.
У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.
Запасные части и обслуживание
Во-первых, о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.
Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но таким образом, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они взламывают.
Кузов
Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.
К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.
Факты о ГАЗ 3302 от владельцев
Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
… Старым машинам не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.
Во многих отзывах есть намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.
Установите меня!
Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.
Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева больше года не хранят и при первой возможности отправляют в народ.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.
В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.
Сводка
Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!
Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых насчитываются сотни как ГАЗ, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.
История
Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году полноприводный «Соболи», оснащенный внедорожной резиной и приподнятый над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».
Пробег Варианты
Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и после модернизированных. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их общее количество не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.
Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).
Кузов
Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе … Вряд ли они были отремонтированы качественно.
Двигатели
К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.
До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.
Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверок», которые, несмотря на американское название, собираются в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательно низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник 2-го впрыска.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газеллеров». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло каждые 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, замораживаются мелкими проблемами, страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Она не выдерживала перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПП
Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первым признаком его неминуемой гибели является люфт, который грозит отсутствием включения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А также время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, не имеет таких проблем и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей при транспортировке грузов, «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и ремонта. привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.Может стать 5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
История
Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году они были дополнены полноприводными «Соболи», оснащенными внедорожными шинами и поднятыми над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.
Варианты пробега
Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1%. … Пока на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.
Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).
Кузов
Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.
Двигатели
К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых компонентов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.
До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.
Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательно низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный, более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газеллеров». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, замораживаются мелкими проблемами, страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Она не выдерживала перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПП
Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первым признаком его неминуемой гибели является люфт, который грозит отсутствием включения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А также время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, не имеет таких проблем и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей при транспортировке грузов, «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?
В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена.Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.
Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный.Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.
Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.
Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора.Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).
Шасси и трансмиссия
Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.
Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.
Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление.Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!
Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.
Кабина и приборы
Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали. По состоянию салона можно точно определить степень поражения автомобиля.Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.
Тем, кто желает купить дешевую бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, понятно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутавшихся и запаянных проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.
Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.
Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело.Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели борта / тента. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.
Как выбрать подержанную Газель? Как купить не сломанный, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей ГАЗ.Приобрести обслуживаемый автомобиль не составит труда, но как можно быть уверенным в нормальной работе? Для этого автомобиль необходимо тщательно проверить.
Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.
Итак, выбираем Газель по следующим правилам:
1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без искажений. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.
2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.
3. Соответствие подвески по качеству всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и стоит на своем законном месте.На подушках нет трещин.
4. Смотрим на шланги радиатора, приглядываемся как они валились. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.
5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.
6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, чтобы убедиться, что нет дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.
7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.
8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.
Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт.А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.
Инжектор двигателя. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора
Часто при выборе отечественного автомобиля типа Газели возникает вопрос о выборе двигателя. На эту машину устанавливались разные моторы. В основном «Газели» шли с заволжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты. Все они имеют разное питание.Были как инжекторные, так и карбюраторные модели. Итак, рассмотрим лучший двигатель для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный.
Кратко о линейке двигателей
Поскольку «Волга» послужила базой для «Газели», первым силовым агрегатом стал ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя катастрофически не хватало. В начале 2000-х, а именно в 2003 году ЗМЗ-406 начали устанавливать на Газели второго поколения.Это был более совершенный двигатель объемом 2,4 литра, который развивал большую мощность и крутящий момент. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Остался такой же карбюраторный. Кто-то ставил на Газель форсунку 406. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Отметим еще такую сборку, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. У нее заводской укол. Разумнее было установить на Газель инжектор ЗМЗ-405.Ведь мощность этого агрегата составляет 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые Газели устанавливаются ульяновские двигатели ЮМЗ-4216 объемом 3 литра.
Агрегат имеет систему впрыска. Максимальная мощность 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы есть на внедорожниках UAZ Patriot и некоторых моделях Hunter.
Характеристики карбюратора
Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для управления его подачей и расходом.На данный момент такие системы впуска серийно не производятся. Их давно вытеснил инжектор. Отличительной особенностью системы подачи карбюратора является механический способ перемешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюраторным (отсюда и название).
Имеет две камеры с поплавками. Последние подключаются к игле и взаимодействуют с жиклерами. По экологическим нормам такие моторы соответствуют стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобили с 2009 года.
Карб
Первый плюс — невысокая стоимость обслуживания. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же такие системы питания подходят для 76-го бензина. Требования к качеству топлива минимальные. А если карбюратор засорился, его в любой момент можно разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти даже сейчас, несмотря на то, что официально эти ДВС не производятся уже почти 10 лет.Цена на комплектующие очень разумная.
Карб недостатки
Теперь о минусах. Плюсов гораздо больше. Итак, первый недостаток — невысокая стабильность работы. Особенно это актуально для зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи. Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «подсос»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один минус — высокие выбросы CO.
В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать.И самый существенный недостаток — это мощность. Даже с одинаковыми двигателями будет как минимум на 20 процентов меньше. Взять, к примеру, 406-й и 405-й мотор поволжского производства. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.
Форсунка
А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему на Газель ставят инжекторный двигатель? В такой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью форсунок (форсунок).
Основная функция системы осталась прежней.Также механизм осуществляет подготовку и подачу топливовоздушной смеси. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь этот процесс происходит автоматически с помощью электроники. Специальный инжекторный блок (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в компьютер. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:
- Дроссельная заслонка
- Положение распределительного вала.
- Лямбда-зонд.
- Холостой ход.
- Температура охлаждающей жидкости
Процесс запуска двигателя осуществляется с пол-оборота. Установив форсунку на двигатель Газель, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие обороты или лишние утечки воздуха. Теперь все процессы находятся под электронным управлением.
ФорсункаПреимущества
Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме. Вам не нужно управлять «всасыванием» или настраивать форсунки.Их нет. Следующий плюс — небольшой расход топлива.
Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у моделей с карбюраторным двигателем. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (даже учитывает работу кондиционера). Еще один плюс — высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также учтите, что такому мотору легче набирать обороты по сравнению с карбюратором.Отсюда такая разница в мощности.
Недостатки
Рассмотрим обратную сторону медали. Итак, первый недостаток — сложная диагностика инжектора. Уточнить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт инжектора тоже намного сложнее. Мне нужно обратиться в специализированную службу. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число составляет 92 против 72 для карбюратора.
Что лучше?
Итак, какой двигатель выбрать для Газели инжекторный или карбюраторный? Проанализировав положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.
Хотя диагностика форсунки — довольно сложный процесс, но автомобилю она будет нужна каждые 5, а то и 10 лет. С карбюратором проблемы возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).
Заключение
«Газель» — это коммерческий автомобиль, основная задача которого — «вернуть» его стоимость в минимально короткие сроки. Поэтому главные качества такой машины — надежность и небольшой расход топлива. 405-й инжекторный двигатель отлично справляется с этим.Несмотря на то, что он потребляет на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная тяга. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант. Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.
Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы
Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является приемником классического аналога, получившего индекс 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб». Корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнее расположение.Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Мы изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.
«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:
- Годы выпуска 1997-2008 гг.
- Кормовая часть — инжектор / карбюратор.
- Расположение цилиндров рядное.
- Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
- Ход поршня — 86 мм.
- Компрессия — 9.3.
- Объем двигателя 2286 куб. см.
- Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
- Экологический стандарт — Евро-3.
- Масса — 187 кг.
- Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
- Номинальный ресурс агрегата 150 000 км пробега.
- Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
- Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газели», потребляет бензин АИ-76.
- Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газель» и «Волга».
- Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газели» (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:
- Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникают посторонние шумы, колебания, дальнейшая деформация обуви, пока не разрушится вся цепь. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя состоит в том, что он не гнет клапана.
- Перегрев силовой установки. Подобная проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата.Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
- Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает двигатель «ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ» из-за износа сальников и маслоподъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который происходит утечка масла. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и нанести на поверхность герметик.
Прочие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
- Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания.После замены этих элементов работа мотора восстанавливается мгновенно.
- Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей составляет не менее 50 тысяч километров.
- Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к появлению посторонних звуков в моторе.
- Силовой агрегат проторчен. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
- Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 Турбо» из-за обрыва провода, датчика коленвала или RXH.
Кроме того, неоднократно возникали сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В целом причины неисправностей типичны для всех отечественных двигателей, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2.7 литров.
Форсировка
Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают отсеки сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе доработки двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например от ОКБ 38/38.
Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Покупают новые поршни кованые, коленвал облегченный. Узел сбалансирован. Прямоточный выхлоп устанавливается на трубу диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ улучшения двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок.В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.
Установлена турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязка, интеркулер, форсунки 630 см3, выхлоп на 76 мм, ДБП + ДТВ. Выходная мощность в итоге составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 гц, что еще больше увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, например Eaton M90.Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется снизу.
Конфигурация впускной системы
Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.
К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую текучесть. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высоким КПД и не требует замены на нулевой вариант, сложен в обслуживании и не имеет высокого КПД.
Для повышения производительности и заполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра.Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток шел исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, под капотом можно ничего не отделить, а воздухозаборник вывести под бампер. Однако в этом случае есть опасность получить гидроудар, при этом происходит небольшое снижение мощности двигателя.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к полировке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и в нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.
Следующим этапом является установка распредвалов с увеличенным ходом клапана.Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы модернизации
Мотор также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем длиной 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и удариться о головку блока цилиндров.
Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель — это использование поршней с тонкими кольцами. Они уменьшат динамические потери, что особенно важно для двигателей с поворотной платформой. В качестве альтернативы можно ослабить поршневую и шатунную группы, но это не окажет особого влияния на двигатели со скоростью до 7000 оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению.Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
Обзоры
Как свидетельствуют отзывы пользователей, мотор «ЗМЗ-406» намного лучше своего предшественника по мощности и работе. Однако он не лишен недостатков. В связи с этим настраивают агрегат многие владельцы. О том, как это сделать, рассказывалось выше. Главное не переборщить с доработками, так как чрезмерные внесения не только увеличивают характеристики установки, но и приводят к быстрому износу.Здесь нужно грамотно сравнить полученный эффект и расчетный ресурс работы. Стоит отметить, что после модификации любого мотора требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в настройке конкретного двигателя поможет программа Molt, оптимизирующая производительность каждого двигателя в зависимости от его особенностей.
p>Ремонт ГАЗ-3110 своими руками. Особенности, которые должен знать каждый
На Горьковском автозаводе с 1996 по 2005 год выпускал ГАЗ-3110 «Волга».Их производство уже остановлено, но сегодня на дорогах обнаружено очень много таких автомобилей и их владельцам важно знать о ремонте и обслуживании ГАЗ-3110. В случае неисправности всегда есть возможность обратиться в автомойку, но гарантия на эти автомобили давно закончилась, и любой ремонт будет дорогостоящим. Поэтому многие владельцы предпочитают делать ремонт ГАЗ-3110 своими руками.
Аренда автомобилей
Чтобы снизить риск поломок, важно управлять автомобилем.Важна прогрев двигателя перед поездкой, а в первые минуты движения нежелательны превышение скорости и переход на повышенные передачи. Нужно дать время маслу нагреться, тем самым обеспечив достаточную смазку, не перегружая узлы и агрегаты. Это особенно важно зимой.
Во время поездки нужно отслеживать показания и общее состояние автомобиля. Если нет типичных звуков, то нужно попытаться выяснить причину и устранить проблему.Мы не можем допустить длительную работу двигателя на предельном режиме, соблюдать ограничения скорости, особенно при плохом покрытии — поэтому подвеска быстро изнашивается. Нужно постараться предугадать ситуацию на дороге, чтобы движение было плавным, без резких разгонов и торможений.
Своевременная смазка деталей снизит нагрузку на детали автомобиля, то есть продлит срок службы. Не следует забывать о своевременном и полном обслуживании. В первую очередь это замена масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Если время обслуживания превышено, то устройство должно работать с загрязненными жидкостями, тем самым сокращая срок их службы.Также важно менять тормозные колодки, не перетирая их. Для детального ознакомления со списком и сроками проведения профилактических работ необходимо обратиться к пользователю.
Ремонт
Сегодня ремонтные работы на ГАЗ-3110 очень часто проводятся самостоятельно, это экономит бюджет, и поиск не составит труда.
Но прежде чем приступить к ремонту самому, важно правильно диагностировать, причем как можно быстрее, при первой неисправности автомобиля. Например, крепление передней подвески ГАЗ-3110 обойдется гораздо дешевле при обнаружении неисправности на ранних стадиях, а не при полном выходе узла из строя.Таким образом, нельзя игнорировать «первый звонок» неисправности.
Кстати, ремонт подвески ГАЗ-3110 водители производят самостоятельно, так что собрать и разобрать этот агрегат несложно. Самое главное, все изношенные детали сразу заменить новыми, как исправить и приваривать невозможно.
То же самое и с печкой. Как правило, он начинает некорректно работать из-за негерметичного радиатора. Желательно сразу заменить.
Конечно, ремонт ГАЗ-3110 своими руками выполнить не всегда возможно.Например, генератор или аккумулятор должны ремонтировать специалисты, ведь без профессиональных инструментов, специальных инструментов и испытательных стендов не обойтись.
Ремонт двигателя
Часто проблемы с автомобилем связаны с двигателем. ГАЗ-3110 «Волга» выпускалась с карбюраторным (ЗМЗ-402) и инжекторным (ЗМЗ-406) двигателями.
Ремонт двигателей ГАЗ-3110 проходит по практической схеме, т.к. моторы аналогичны, поэтому рассмотрим на примере ЗМЗ-406.
Ремонт двигателя — ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода.Но при наличии большого желания и должных знаний это мероприятие вполне возможно провести самому.
Ремонт двигателя ГАЗ-3110 406 начинается с подготовки инструментов и площадок для раскладывания элементов. Сайт нужно расширять по порядку всех деталей, ведь собрать мотор обратно намного проще и быстрее.
Для удобства сначала необходимо снять панель капота и стеклоочиститель, а также защитить передние крылья от повреждений, накрыв их соответствующим материалом.Сама разборка может производиться в любой последовательности. Например, вы можете сначала удалить все надстройки, а затем так же просто вынуть все оставшиеся.
После этого нужно осмотреть пространство под капотом и тщательно его промыть стальной щеткой, смоченной керосином или бензином.
Коленчатый вал и блок необходимо измерить, возможно, потребуется расточка. Желательно делать в специализированной мастерской. Специализированный тест и не мешает маховик и корзина сцепления. Специалисты по маховику проверит сердцебиение и необходимость провести обрезку, балансируя с коленчатым валом и корзиной.Газ — мероприятие очень полезное и нужное.
Также важным событием станет приобретение шатунных и коренных вкладышей, колец и поршней в размер. После расточки детали необходимо промыть и продуть. С помощью 14 снимите шестигранную пробку grazuleviciene, все тщательно очистите и верните обратно.
Головка цилиндра в сборе проверяется на соответствие агрегату, проверяются направляющие и клапаны, заменяются масляные колпачки. Чтобы не заниматься шлифовкой всех имеющихся 16 клапанов, отнесите головку в специализированную мастерскую.
Когда все вышеперечисленные действия выполнены, двигатель можно собирать.
Ремонт подвески
При ремонте ГАЗ-3110 «Волга» возникают различные проблемы с другими узлами и агрегатами. Как правило, при ремонте трансмиссии и подвески заменяют все неисправные детали, зачищая перед этими контактами. Рассмотрим более подробно допустимые повреждения и ремонт передней подвески ГАЗ-3110.
Передняя подвеска довольно сложной конструкции.Если произошел стук или фоновый шум, то нужно провести диагностику, чтобы не допустить неожиданной поломки.
Проблемы могут быть следующие:
1. Шум и стук в днище автомобиля ГАЗ-3110. Ремонт при этом будет зависеть от причин:
- Сломан амортизатор — его необходимо заменить.
- Изношены резиновые уплотнители, которые используются в компаундах, некоторые элементы необходимо заменить.
- Изношенные шарниры рычагов также подлежат замене.
- Изношена шаровая опора — придется менять стойку с петлями.
- При появлении зазора в ступичных подшипниках необходимо отрегулировать зазор, заменить подшипники.
- Сломаны рессоры носовой части для замены старой пружины на новую.
2. Появление царапины на днище автомобиля — проблема развития суставов рычага, требуется замена суставов.
3. Перестал регулироваться угол установки переднего колеса:
- Натянуть поперечину от сильного удара — возможна замена детали.
- Изношенную петлю также необходимо заменить.
- Поломка лонжерона, поперечного рычага или поворотного кулака — отремонтировано. или заменить поврежденные элементы.
4. Автомобиль тянул в сторону во время движения.
- Перепад давления в колесах для измерения давления и установки такого же.
- Потерян угол, под которым колеса должны быть правильно отрегулированы.
- Деформация или повреждение рычага управления и поворотного кулака — отремонтируйте или замените неисправные детали.
- Различная жесткость пружин — замените пружины на равные.
Это основные проблемы ремонта передней подвески на ГАЗ-3110.
Ремонт гидроусилителя руля
Как уже было сказано выше, часть работ можно легко провести самостоятельно. Такой работой является ремонт Гур ГАЗ-3110. В основном все проблемы с ГУР и его некорректная работа связаны с неисправностью ремня к ГУР. В этом случае его придется заменить.
Ремень гидроусилителя руля — очень важная деталь, хотя и небольшая по размеру. Рекомендуется заменять каждые 50 тысяч километров. Но здесь многое будет зависеть от условий эксплуатации транспортного средства. Заменить эту деталь будет непросто, главное правильно установить и натянуть ремень.
Чтобы починить рулевое управление, можно полагаться на рекомендации по пробегу, а иногда и осматривать место на предмет дефектов.
Возможные неисправности рулевого управления и устранение неисправностей
1.На руле есть смещение рулевого вала. Причина неисправности может быть следующая:
- Изношенные подшипники рулевого вала необходимо заменить,
- Ослабленные болты крепления рулевой колонки для затяжки болтов.
2. Увеличьте свободный ход руля. Это происходит из-за:
- Неправильный боковой люфт рулевого механизма — регулировка бокового люфта механизма
- Нарушение шаровых опор рулевой тяги — регулировка шаровых шарниров
- Износ втулок вала Рычаг картера — замена картерного механизма или сайлентблоков
- Ослабление гаек крепления рычага Pitman или руля — затяните гайки.
3. Заклинил рулевой механизм. Причины:
- В механизме регулировки зазора изнанки — отрегулируйте боковой зазор,
- Изношенный ролик или червяк — замена изношенных деталей.
4. Утечка масла из картерного механизма. Причины:
- Изношенные или поврежденные уплотнения рабочей кромки — замена дефектных уплотнений,
- Повышение уровня возврата масла до нужного уровня,
- Поврежденная прокладка или ослабленные болты крепления крышек картера — необходимо заменить прокладку затяжка болтов.
5. Странные звуки в рулевом механизме. Причины:
- Нет масла в картере — устраните причину утечки масла и залейте новое
- Разрушена рабочая поверхность ролика и червяка — замена бракованных деталей.
6. Изношенные покрышки передних колес (пятна):
- Слабые детали крепления, рулевое управление — проверка и подтяжка деталей,
- Появление люфта в шарнирах шарнирных шарниров рулевой трапеции — отрегулировать и заменить шар шарниры
- Упало давление в шинах — установка нормального давления
- Нужна регулировка рулевого механизма.
7. Ощущается появление вибрации и ударов в рулевом колесе.
- Требуется регулировка рулевого управления,
- Ослабленные гайки крепления вилок в карданном шарнире — необходимо подтянуть гайки
- Появление люфта в шаровых шарнирах рулевой трапеции — регулировка и замена шаровых опор
- Внешний вид ослабления большого пальца в кронштейне — замена изношенных втулок,
- Слабое крепление деталей рулевого механизма — проверить и затянуть ослабленные крепления.
Ремонт рулевого механизма
Ремонт рулевого управления ГАЗ-3110 заключается в разборке механизма, осмотре деталей и повторной сборке.
Снос
Разборка включает следующие этапы:
- Снятие рулевого механизма с автомобиля и его зажим в мягких тисках
- Снятие хомутов и колец крепления крышек шатунов рулевого механизма,
- Снятие самих себя защитные футляры,
- Снятие внутренних бит с шариковыми стержнями, наружные проушины
- Снятие контргаек планки фокусировки с помощью накидного ключа,
- Отверните гайки до упора и снимите пружину
- С помощью специальных пинцетов извлеките фокусировку из картера ( до того, что вам нужно сместить фокус, поворачивая шестерню по часовой стрелке)
- снятия защитного колпачка с редуктором,
- выкручивать, убрав из картера шестерни вместе с подшипником
- Отсоединением упорной шайбы и Опрессовкой шарикового подшипника с шестерня вала,
- удаление усиленного рулевого механизма рейки,
- Снятие упорного кольца БУШИН g и сняв втулку с рельсового кольца.
После демонтажа механизма необходимо проверить техническое состояние деталей:
- Детали (металл) с полостью корпуса механизма промыть керосином, резиновые детали, промыть теплой водой и протереть тряпкой
- Тщательно осмотрите все рабочие поверхности шестерни и рейки на предмет износа и повреждений (задиров, рисков), с небольшими травмами можно справиться самостоятельно мелкозернистой наждачной бумагой или бархатным напильником, сильно поврежденные и изношенные детали необходимо будет заменить ,
- Шарикоподшипник необходимо проверить на заклинивание, вращение должно быть свободным, а также проверить все кольца, шарики, сепаратор и ролики — они не должны быть изношены и заеданы, если есть сомнения, подшипники должны быть заменен,
- Необходимо проверить защитные кожухи направляющих, внешние наконечники колпачка, уплотнительное кольцо шестерни и втулку Рейки, при трещинах, надрывах или неплотной посадке деталей их необходимо заменить на новые
- Проверить т Зазоры шаровых опор на наличие люфта, грязи, коррозии, замените.
После проверки соберите механизм обратно. Сборка происходит в обратной последовательности, детали предварительно смазываются специальной смазкой. Более подробно рассмотреть процесс сборки в инструкции по эксплуатации ГАЗ-3110.
Ремонт систем зажигания
Очень часто проблемы связаны с окислением контактов в системе. Как следствие, происходит разрыв сети и выход из строя двигателя.
Для проверки системы зажигания отсоединить один высоковольтный провод от свечи и заземлить (любое место на блоке или кузове, защищенное от краски) на расстояние 6-8 мм.
Чтобы избежать опасности, провод можно обрезать с помощью доступных сухих материалов (например, дерева). При проворачивании двигателя вы должны увидеть искру, если ее нет, значит неисправность связана с цепями низкого или высокого напряжения. Найти неисправность помогут специальные приборы: вольтметр, омметр, специальный стробоскоп. Если нет, то проверка низкого напряжения цепи автомобильной лампочкой. Важно помнить, что в электрической цепи после выключателя зажигания проверяйте зажигание.Начать следует от аккумулятора и пройти цепь низкого напряжения. В месте отсутствия напряжения нужно зачистить концы проводов и поверхность стыка. Если ситуацию не исправить, неисправный провод или прибор установлен до точки.
Цепь высокого напряжения нужно очистить от грязи и протереть все провода. Проверить все провода на предмет плотного контакта со свечами и гнездами катушки. Центральный провод нужно проверить на наличие искры, если ее нет, значит неисправна катушка зажигания, ее придется заменить.Если после катушки появилась искра, проверьте центральный электрод, бегунок и контакты.
Проблемы в системе питания
При плохом топливе, в первую очередь, нужно проверить топливопровод к пароотводной трубке (часто это происходит в жаркую погоду и перекрывает доступ топлива). Эта проблема решается легко — можно охладить топливопровод мокрой тряпкой или просто подождать, пока остынет мотор. Зимой проблема может быть связана с замерзанием застрявшей в топливной воде воды — для обогрева топливопровода горячей водой.
Если вы не услышали гудения бензонасоса, то возможно сгорание предохранителя (потребуется его замена) или выход из строя топливного насоса. Возможна сортировка или замена.
Чтобы проверить топливный насос, отсоедините топливный шланг от карбюратора и поместите его в чистую емкость. При включении стартера — по шлангу должен идти бензин. В противном случае возможно повреждение диафрагмы или клапанов насоса.
Итак, ремонт ГАЗ-3110 возможен и в «гаражных условиях» с соответствующими навыками и инструментами.
|
КОЛЕНВАЛ С МАХОВИКОМ И СЦЕПЛЕНИЕМ |
С коленвалом тоже придется повозиться. Давайте сначала проверим. Биение : вал , две призмы, индикатор и стойка. Вообще коленвалы , 402, моторы , которые приходят в ремонт, имеют прогиб 0,3-0,4 мм … Это много. Итак, без разговоров — при шлифовке , но перед этим нужно править « центр ».Они составляют , основание при обработке корневых шеек. Затем шлифуем и полируем шейки шатуна , корректируя маслопрокатную накатку на заднем фланце, изначально не отличаясь по качеству.
Следующий шаг: вывернуть пробки на щеках вала, тщательно промыть и продуть масляные каналы внутри коленчатого вала. Уверяем: грязи много. Заворачиваем заглушки и как они должны упор .
Но на этом процедуры «залечивания» вала не заканчиваются.Берем вал, маховик, корзину сцепления, болты крепления и отправляем все это балансировка … Сначала вал балансируется отдельно. Потом вместе с маховиком, а потом с «корзиной». После этой процедуры все должно вернуться в норму. Стоит отметить, что сцепление лучше сразу поменять на импортное: и усилие на педалях уменьшится и прослужит дольше.
Распредвал проверяется быстрее. Измеряем диаметр микрометром опорных шеек, сравниваем результаты с «книжными» и в зависимости от показателей делаем выводы: шлифовка или шлифовка до ремонтного размера.Затем надеваем вал на призмы и проверяем его избиение … Техническим требованиям соответствует — хорошо, нет — отправляем в ремонт (шлифуем шейки до ремонтного размера) или меняем на новый, если вал изогнутые или с изношенными кулачками. Осматриваем внимательно шестерни привода распредвала. Тот, что на коленчатом валу — стальной, его состояние обычно не вызывает опасений, а вот второй — текстолит , и трещины на его поверхности могут быть фатальными. Зубы обычно отваливаются именно по этим трещинам.Есть только один способ лечения — замена шестерен .
Прежде всего у нас при весе их: насколько велик разброс по массе. А потом, взяв инструмент в руки, «вбиваем» разницу в весе в пределах технических требований. Но перед этим делаем еще одну операцию. Собираем шатуны: ставим крышки на место, гайки с заданным моментом затягиваем с помощью динамометрического ключа.Здесь главное не перепутать крышки шатунов. Снова возьмите калибр для внутреннего диаметра и проверьте нижний конец шатуна на соответствие предписанному размеру. Если показатели не влезают в нужный размер, то шатуны можно заменить или отремонтировать … Последнее даже предпочтительнее, так как новые шатуны, которые продаются в магазинах, изначально «кривые».
Специальное оборудование, используемое для ремонта шатунов, обеспечивает выравнивание обеих головок , что также скажется на долговечности мотора.Заодно проверяем размер отверстия в верхней части головы. При необходимости меняем запрессованные в него бронзовые втулки и добиваемся необходимого зазора между штифтом и втулкой.
Надо разобрать головку блока. После разборки проверяем арматуру: диаметр стержней , биение, форму фаски. По возможности приведем в порядок старые вентили, нет — заменим на новые. Направляющие втулки меняйте немедленно. Эта процедура автоматически выпрямит седла.Оснастим головку новыми качественными клапанами и хорошими уплотнениями стержня клапана .Перед окончательной сборкой стыковочная плоскость головка обрабатывается на фрезерном станке, что делает ее действительно плоской. Дело в том, что после разборки головка, как правило, немного коробится, и эта операция — плоское фрезерование — позволяет исключить прогиб.
А еще далеко неполный список операций, которые необходимо выполнить при ремонте мотора.Штанги желательно проверить на изгиб, так как для этого не требуется никакого специального оборудования. Ось коромысла вместе со всеми пружинами и шайбами проверяется на износ на оси, под коромыслами. Толкатели проверьте, нет ли трещин, и, если есть, выбросьте.общая стоимость выполненных работ примерно 10 000 руб. Придерживаться процедуры проверки, предложенной в этой статье, не обязательно, но перечень работ останется неизменным.Все операции нужно выполнять аккуратно: от этого зависит судьба «обновленного» мотора, а также от качества запчастей. Все может пойти насмарку, если детали ненадлежащего качества. Поиск хороших деталей — одна из самых сложных задач , потому что «фальшивые» детали сводят на нет все ваши усилия.
Очень много предложений по запчастям как от отечественных , так и зарубежных производителей. Вы будете смеяться, но даже на такой старинный двигатель, как ЗМЗ-402, можно найти качественные импортные запчасти.Например, поршни и гильзы, кольца, направляющие втулки и клапаны, некоторые прокладки и уплотнения, а также свечи.
Как выбрать б / у ГАЗель и Соболь. Как выбрать подержанную «Газель» и «Соболь» Выбираем газель на что смотреть
Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?
В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.
При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.
Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.
Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).
Шасси и трансмиссия
Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.
Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.
Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!
Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.
Кабина и приборы
Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень поражения автомобиля. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.
Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, понятно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.
Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.
Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
Рассказ
Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оборудованные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см, под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопа инжекторных двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В это же время на ГАЗель стали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одноприводные и полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».
Варианты пробега
Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1%. … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.
Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).
Кузов
Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.
Двигатели
К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть без масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и судороги. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако известность у нас они не приобрели из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.
До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.
Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км.Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении могут оказаться смертельными для маслопроводов двигателя. блок питания воздушных шлюзов.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанные американцами совместно с Mitsubishi и также установленные на модели, хвалят Dodge Caravan и Stratus, Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПП
Покупателям «ГАЗелей» и «Соболя» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходиться ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, не имеет таких проблем и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр вашего автомобиля в надлежащем состоянии и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика , а также много времени и места для ремонта и приведения машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самым оптимальным вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.
Преимущества покупки подержанной Газели
Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:
1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины пристрастились к внутреннему тюнингу, превратив свое рабочее место в комфортное жилище, набитое современными «гаджетами».
2.
Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может оказаться плюсом для автовладельца.В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купить подержанный автомобиль и вложить в него немного денег для улучшения технических характеристик на самом деле более выгодно, чем покупать совершенно новый автомобиль.